Dostal jsem 02 IS300, který jsem si koupil jako projekt a konečně jsem se rozběhl, abych ho zachránil. V tuto chvíli nemám žádné kódy motoru, ale vydává to cvakání/cvakání. Při startu několikrát zacvakne a zastaví se, pak na volnoběh udělejte slabé klepání, když oživení neklepe, dokud neuvolní plyn nebo drží kolem 2.5 k ot./min. dám k tomu přiložené video. Musí to být ventily nebo brzké klepání, ale jen hledám další názory na to, co by to mohlo být, a jestli je to ložisko, vyměnil je někdo za motor, který je stále v autě? Vím, že hřeben řízení je trochu v cestě horní olejové vaně, ale myslím, že by to bylo možné? Video zde
2645 příspěvků · Připojeno 2016
To se kupodivu zdá být typickým problémem ventilových řas, ale rozhodně to zní jako horní konec.
Zkusil bych vyčistit/zkontrolovat olejové sítko VVTi, pak bych stáhl víka ventilů (pravděpodobně stejně netěsní), provedl pečlivou kontrolu a zkontroloval vůli ventilů. Mám podezření, že když to uděláte, objevíte něco pozoruhodného.
Nezní to jako spodní konec – ale pro každý případ – kupte si nástroj na rozřezání olejového filtru a vypreparujte olejový filtr. Pokud vám odchází ložisko, určitě ve filtru najdete nějaký kov.
adamedwards271 Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2022
to je to, co jsem se dnes chystal udělat, bylo vyměnit olej a zkontrolovat hobliny v oleji/filtru. Máte nějaký dobrý návod, jak zkontrolovat ventilové vůle u našich aut? Zdá se, že jsem na internetu nenašel žádná videa, ale mělo by to být relativně podobné jakémukoli typu ventilových rozvodů, které používají válečkové vačky a podložky, že?
Zobrazit další odpovědi
3222 příspěvků · Připojeno 2020
Nejprve bych zkontroloval vůle ventilů.
Lexus IS2002 z roku 300
S13 240sx
YOUTUBE KANÁL:
https://youtube.com/@Knownworldwide
2645 příspěvků · Připojeno 2016
Začíná to připomínat systém vvti.
Když jsem prováděl servis rozvodového řemene na svém ~130 XNUMX mil autě, byl jsem ohromen tím, jak černý a špinavý byl olej, který vytékal z řemenice vvti a řídicího ventilu oleje.
Zajímalo by mě, jestli bys to mohl trochu vypustit/propláchnout, aniž bys sundal řemenici nebo řemen. Pokud vyjmete středový šroub, olej vyteče. Možná byste mohli vytlačit zbytek oleje z řemenice otáčením kliky tam a zpět o 15° nebo tak. Toto jsem nezkoušel; jen přemýšlet nahlas.
Mezitím byste se měli ujistit, že se olej nedostane do celé vnitřní oblasti rozvodového řemene.
Jen pár myšlenek.
adamedwards271 Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2022
Začíná to připomínat systém vvti.
Když jsem prováděl servis rozvodového řemene na svém ~130 XNUMX mil autě, byl jsem ohromen tím, jak černý a špinavý byl olej, který vytékal z řemenice vvti a řídicího ventilu oleje.
Zajímalo by mě, jestli bys to mohl trochu vypustit/propláchnout, aniž bys sundal řemenici nebo řemen. Pokud vyjmete středový šroub, olej vyteče. Možná byste mohli vytlačit zbytek oleje z řemenice otáčením kliky tam a zpět o 15° nebo tak.
Mezitím byste se měli ujistit, že se olej nedostane do celé vnitřní oblasti rozvodového řemene.
Jen pár myšlenek.
Mohl bych to zkusit, protože auta měla pár stovek pod 200 XNUMX, takže pouhé odstranění středového šroubu částečně vypustí převodovku vvti? pak se odtamtud jen otočte, abyste se pokusili vymáčknout zbytek? jaké jsou známky toho, že zařízení vvti je zastřeleno?
2645 příspěvků · Připojeno 2016
Možná je právě čas, abyste provedli servis rozvodového řemene?
V době, kdy jsem s 2J, jsem si nevšiml ani neslyšel o nikom s „opotřebovanou“ kladkou vvti. Místo toho je běžné jej vyměnit nebo „předělat“, protože začne prosakovat. Přestavba je jednoduchá demontáž a výměna o-kroužku. Pod hlavou šroubu je také speciální pogumovaná těsnící podložka.
Očekával bych, že selháním bude neschopnost přesně ovládat polohu vačky. Nejsem si jistý, které skenovací nástroje vám ukáží cílovou pozici a skutečnou pozici.
Pokud jde o vytlačování starého oleje z řemenice: Na těchto autech jsem provedl dvě opravy rozvodového řemene. Pamatuji si, že z řemenice vytéká trochu oleje, jakmile zatáhnete za šroub, ale olej skutečně vyteče, jakmile řemenici chytíte do ruky a pokusíte se otočit vnější náboj tam a zpět, zatímco držíte středový náboj. Tím stříká olej.
Pokud tedy dokážete vymyslet způsob, jak přimět řemen, aby se vačkový řemen pohyboval, zatímco sací vačka samotná se neotáčí – můžete olej vymáčknout a uvolnit místo pro nový čerstvý olej, aby se tam dostal. To by bylo opravdu snadné s odpojeným krytem sací vačky; vačka má na sobě plošky, takže na ni můžete nasadit klíč, aby se netočila. Mezitím někdo jiný mohl trochu hýbat klikou tam a zpět.
Dovolte mi zopakovat, že to pro vás není potvrzená oprava; jen přemýšlím nahlas.
Závěrečná myšlenka: Projděte si Youtube videa o vačkách 2JZ BC272 (a dalších podobných hledaných výrazech včetně BC272) Vačkové hřídele BC272 jsou dobře známé tím, že vyžadují pozměněné ladění řídicích ventilů VVTi. Bez toho ladění bude kladka VVTi vydávat docela ošklivý klapavý zvuk. Možná vám to pomůže potvrdit nebo vyvrátit hluk, který slyšíte, je to samé.
