To je něco, co mě už nějakou dobu trápí, ale nenašel jsem na to odpověď.
V některých autech, ve kterých jsem seděl, se nezdá, že při prudké akceleraci na 1. rychlostní stupeň auto nezrychluje tak rychle. Ale jakmile se posune na 2. místo, zrychlí mnohem tvrději. Nová Fiesta mého přítele to dělá a on i já jsme si toho rozhodně všimli – jeho staré Ka ne – že auto zrychlovalo stejně dobře na jedničce jako na dvojce. Qashqai mého rodiče dělá to samé – můžete mu zařadit druhý rychlostní stupeň z rychlosti 1 mph a bude zrychlovat tvrději než na jedničku. Civic to udělal také, ale ne tak špatné. Některá auta byla naprosto v pořádku.
Proč jsou některá auta taková a některá ne? Možná to souvisí s menším namáháním auta?
Keef
Premium
24,305 XNUMX Dayton, OH GTP_KeefRacer GTP Keef
Myslím, že je to pouze hladší a delší výkonové pásmo vyšší výbavy, díky kterému se „cítíte“, jako byste letěli jako netopýr z pekla. Akcelerační síly se na 1. rychlostním stupni rychle mění, když se motor pohybuje od nízkého výkonu bez nízkého výkonu přes velký výkon uprostřed až po zploštění v horní části. Ale na druhý rychlostní stupeň jste v této střední výkonové zóně mnohem déle a jedete „woah“. Hry s myslí.
Převodové poměry nelžou, pokud počítač motoru nemá nějaké podělané programování, které drasticky snižuje výkon na první rychlostní stupeň. To je směšná představa.
homeforsummer
Bonbonbonbons!
Premium
27,148 Velká Británie
Myslím, že je to pouze hladší a delší výkonové pásmo vyšší výbavy, díky kterému se „cítíte“, jako byste letěli jako netopýr z pekla. Akcelerační síly se na 1. rychlostním stupni rychle mění, když se motor pohybuje od nízkého výkonu bez nízkého výkonu přes velký výkon uprostřed až po zploštění v horní části. Ale na druhý rychlostní stupeň jste v této střední výkonové zóně mnohem déle a jedete „woah“. Hry s myslí.
Převodové poměry nelžou, pokud počítač motoru nemá nějaké podělané programování, které drasticky snižuje výkon na první rychlostní stupeň. To je směšná představa.
Myslím, že toto je docela férové vysvětlení. Vím však, že několik novějších aut má nejprve nižší limit otáček, pravděpodobně kvůli úspoře opotřebení hnacího ústrojí. To platí jak pro Saab mého otce, tak pro Clio mého bratra, ale neplatí to pro mou starší Fiestu (velmi podobnou Ka uvedenému v prvním příspěvku).
I když první rychlostní stupeň, protože je tak nízký, je obvykle trochu spěch na červenou čáru a pak rychlé přeřazení na druhý, což je, jak Keef říká, pravděpodobně důvod, proč je druhý rychlejší, protože je o něco delší. Vím, že v mnoha vozech s turbodmychadlem je třetí rychlostní stupeň ještě rychlejší, protože v té době má auto často plnou trakci a převod je stále delší, takže když je turbo plně vytaženo, dostáváte podporu déle.
Machr
Moje Volvo je rychlejší na jedničku než na dvojku.
Myslím, že důvodem, proč některá auta nejsou, je to, že je řídí lidé, kteří se o řízení moc nestarají. Fiesta a Qashqai nejsou zrovna auta pro řidiče. Dávají jim šanci změnit se před červenou čárou a odezva plynu by byla otupělá, aby ji náhodou nesrazili do někoho na parkovišti. V těchto vozech je důležitější než akcelerace tah na 1. rychlostní stupeň.
Stevisiov
GTP_Sigma
Premium
5,603 XNUMX Anglie, Warwickshire GTP_Sigma
Rozhodně jsem si všiml toho, co zmínil G.T. Můj první rychlostní stupeň se zvyšuje dostatečně rychle, ale ve skutečnosti se to nepřevádí do pohybu. Je to pocit, jako by se auto drželo zpátky, nemá to nic společného s nedostatkem trakce.
Je to zvláštní, protože zrychluje o 2000 4000 za sekundu rychleji než o 1 1 za 306, bez protáčení kol. Je to skoro, jako by první rychlostní stupeň byl příliš krátký, ale je omezený točivý moment. To se neděje v ohnisku, pouze u XNUMX.
Azuremen
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Premium
Řazení a výkonové pásmo. Pokud se jedná o vzdáleně špičkové výkonové pásmo, budete mít velmi malý výkon pod 3,000 XNUMX ot./min. Když to zkombinujete s tím, že jakmile dosáhnete výkonu, motor se dostane na omezovač otáček velmi rychle.
Pokud něco, část rychlosti nebo pocit z toho je pravděpodobně způsoben spíše mírnou pauzou mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Nejprve se zabudujte, posuňte a pak začněte jako druhý ve výkonovém pásmu.
GT
11,462 XNUMX UK Paganisterr Ak Paganister
Řazení a výkonové pásmo. Pokud se jedná o vzdáleně špičkové výkonové pásmo, budete mít velmi malý výkon pod 3,000 XNUMX ot./min. Když to zkombinujete s tím, že jakmile dosáhnete výkonu, motor se dostane na omezovač otáček velmi rychle.
Pokud něco, část rychlosti nebo pocit z toho je pravděpodobně způsoben spíše mírnou pauzou mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Nejprve se zabudujte, posuňte a pak začněte jako druhý ve výkonovém pásmu.
Jo, tohle a to, co řekl Keef, může být ono. Druhý rychlostní stupeň je ve Fiestě poměrně dlouhý, takže možná to je to, co celou dobu cítíme.
Ale to, co Steve řekl, je rozhodně dobré vysvětlení. Jsem si jistý, že tady funguje něco jiného, protože obě auta se na prvním rychlostním stupni rozhodně cítí netečně, bez ohledu na to, jak silně je zrychlujete nebo otočíte. Pak se druhý cítí dobře. Rozhodně je cítit, že točivý moment je nějak omezen. Rozumím tomu, co říkáte, ale co mě mate je, že některá auta, ve kterých jsem jel, jsou naprosto v pořádku a zrychlují tvrdě na jedničku stejně dobře jako na dvojku. Kamarádův Civic a Yaris prudce zrychlují na jedničku.
TofuStoreDrift
434 BroncoJunky REDRINGOFDEATHarrgh
Věřte, že Keef uhodil hřebíček na hlavičku. Zkuste malý experiment. Řekněme, že vaše redline je na 7 5 ot./min. Rozjeďte auto na 1 2 otáček za minutu, za 1. pak rychle šlápněte na plyn a uvolněte jej. Pak zkuste to samé ve XNUMX. Jsem ochoten vsadit, že první rychlostní stupeň bude mnohem násilnější. Při druhém zamyšlení by to pravděpodobně bylo těžké pro vaše díly hnacího ústrojí. TofuStoreDrift nenese žádnou odpovědnost za opravy hnacího ústrojí nebo čas strávený stáním za policejními křižníky.
Philly
Phillium
Premium
Některá auta mají omezený točivý moment na první rychlostní stupeň, ale myslím, že to jsou v podstatě jen auta s FWD s příliš velkým výkonem jako MS3.
Niky
Karma chameleon
Emeritní zaměstnanci
Vlastně. jen velmi málo aut má omezený točivý moment na první rychlostní stupeň. A to jsou většinou zadní řidiči s výkonem 400 a více koní a velmi malá hrstka vozů s předním pohonem a téměř 300 koní na kola.
Všechna auta budou zrychlovat prudčeji na první rychlostní stupeň než na druhý. Nechte vůz na prvním rychlostním stupni při rychlosti 5 km/h. Sešlápněte plyn. Počítejte čas potřebný k dosažení 40. Udělejte totéž s druhým rychlostním stupněm a mohu vám téměř zaručit, že bude těžké překonat prvních deset.
Je to tak, že první rychlostní stupeň je často tak krátký, že nemáte čas jít wow, co to auto dělá. Autu trvá přetažení druhého a třetího převodového stupně mnohem déle, takže rozdíl mezi částí s nízkým točivým momentem v rozsahu otáček a částí s vysokým točivým momentem je výraznější a příjemnější. Ale ani jedno se nevyrovná delta-V prvního převodového stupně. Už několik let testuji auta a V-Box nelže. G-síly a zrychlení jsou vždy nejtěžší na první rychlostní stupeň. bez ohledu na to, jak malý je váš motor.
Pokud je na prvním rychlostním stupni skutečně pomalejší zrychlování, napadá vás několik věcí:
1. Vaše spojka je ustřelená. Obrovský efekt násobení točivého momentu prvního převodového stupně přes druhý a třetí je něco strašného prokluzování spojky.
2. Vaše pneumatiky jsou zastřeleny. Opláchněte. Opakovat.
3. Máte problémy s motorem. i když by to bylo divné. protože motor není zatížen dostatečně dlouho na první rychlostní stupeň, abyste to cítili.
Hladký Rick
V malých vozech má 1. rychlostní stupeň záměrně velmi nízký převod, aby bylo možné snadno zastavit. Motor dělá hodně hluku, ale zdá se, že nikam nejedete
Niky
Karma chameleon
Emeritní zaměstnanci
Pokud je to poměr procházení, který dosáhne redline. 15 mil za hodinu, to bych pochopil. ale většina moderních aut má první poměr dobrý pro 25-30 mph. což rozhodně není pomalé.
Stevisiov
GTP_Sigma
Premium
5,603 XNUMX Anglie, Warwickshire GTP_Sigma
Vlastně. jen velmi málo aut má omezený točivý moment na první rychlostní stupeň. A to jsou většinou zadní řidiči s výkonem 400 a více koní a velmi malá hrstka vozů s předním pohonem a téměř 300 koní na kola.
Všechna auta budou zrychlovat prudčeji na první rychlostní stupeň než na druhý. Nechte vůz na prvním rychlostním stupni při rychlosti 5 km/h. Sešlápněte plyn. Počítejte čas potřebný k dosažení 40. Udělejte totéž s druhým rychlostním stupněm a mohu vám téměř zaručit, že bude těžké překonat prvních deset.
Je to tak, že první rychlostní stupeň je často tak krátký, že nemáte čas jít wow, co to auto dělá. Autu trvá přetažení druhého a třetího převodového stupně mnohem déle, takže rozdíl mezi částí s nízkým točivým momentem v rozsahu otáček a částí s vysokým točivým momentem je výraznější a příjemnější. Ale ani jedno se nevyrovná delta-V prvního převodového stupně. Už několik let testuji auta a V-Box nelže. G-síly a zrychlení jsou vždy nejtěžší na první rychlostní stupeň. bez ohledu na to, jak malý je váš motor.
Pokud je na prvním rychlostním stupni skutečně pomalejší zrychlování, napadá vás několik věcí:
1. Vaše spojka je ustřelená. Obrovský efekt násobení točivého momentu prvního převodového stupně přes druhý a třetí je něco strašného prokluzování spojky.
2. Vaše pneumatiky jsou zastřeleny. Opláchněte. Opakovat.
3. Máte problémy s motorem. i když by to bylo divné. protože motor není zatížen dostatečně dlouho na první rychlostní stupeň, abyste to cítili.
No spojka byla vyměněna v posledním roce a už rozhodně nejsou žádné známky prokluzování.
Uvolnění pneumatik není problém
Motor není skvělý, ale nevidím to jako problém související s motorem
Nemyslím si, že první převodový stupeň delta-v souvisí s výše uvedeným, alespoň u 306.
V malých vozech má 1. rychlostní stupeň záměrně velmi nízký převod, aby bylo možné snadno zastavit. Motor dělá hodně hluku, ale zdá se, že nikam nejedete
Přesně to jsem si myslel, že výstroj je extrémně krátká.
Pokud je to poměr procházení, který dosáhne redline. 15 mil za hodinu, to bych pochopil. ale většina moderních aut má první poměr dobrý pro 25-30 mph. což rozhodně není pomalé.
Dobře, nezkontroloval jsem červenou čáru mph jako první, ale není to nijak zvlášť rychlé. První rychlostní stupeň je velmi krátký, pravděpodobně proto, aby získal auto značky, nakonec nemá ohromující točivý moment.
Nezažil jsem problém v žádném jiném autě, které jsem kdy řídil (není to příliš dlouhý seznam).
