Golf GTI mohl v některých očích v průběhu let získat ikonický status, ale ve Velké Británii je málo známým faktem, že téměř stejně dlouho existuje horká naftová varianta Volkswagenu.
První Golf GTD se objevil vedle Mk1 GTI, ale až s GT TDI čtvrté generace Golfu zákazníci ve Velké Británii skutečně projevili nadšení pro dieselovou verzi hot hatch.
Takové nadšení pro vysoce výkonné naftové vozy nebylo nikdy silnější a technologie je nyní dostatečně sofistikovaná, aby zajistila, že někteří budou ve srovnání se zážehovými motory upřednostňovat extra nízkou až střední odezvu.
Nejnovější GTD dorazilo na trh letos v létě spolu s nejnovější verzí GTI a kromě všech vylepšení, díky nimž je Golf sedmé generace lepším vozem než jeho předchůdce, včetně jistého snížení hmotnosti, má také praktický posilovač výkonu. až 184 koní.
Sníží se spotřeba paliva a nižší emise CO2. Předchozí nejlepší GTD bylo 134 g/km, zatímco manuální verze nyní dosahují 109 g/km.
A přestože jde o ‚hot hatch‘, Volkswagen očekává, že 60 % modelů GTD padne do rukou řidičů firemních vozů.
Naštěstí existuje spousta racionálních důvodů, proč mít GTD ve svém vozovém parku. Nejvyšší náklady na provoz vozidel jsou vždy amortizace a i když pomineme skutečnost, že Golf má ve své třídě nejlepší procenta zbytkových hodnot ve srovnání s konkurenty, možná působivější srovnání může být s nejnovějším GTI.
GTD možná není tak rychlé jako o něco dražší GTI ve sprintu, ale má mnohem silnější prognózu zůstatkových hodnot.
Podle našich údajů o provozních nákladech by pětidveřový GTD za 25,885 8,225 GBP měl hodnotu 80,000 7,600 GBP za čtyři roky/26,320 XNUMX mil, ve srovnání se XNUMX XNUMX GBP za pětidveřové GTI za XNUMX XNUMX GBP.
To se rovná úspoře odpisů více než 1.3 penny na míli.
Náklady na SMR jsou oba vozy blízko, ale na základě oficiálních údajů o spotřebě paliva by GTD také stálo o 3.5 penny na míli méně.
Výsledkem je, že provoz obou vozů v tomto cyklu by GTD byl téměř o 4,000 XNUMX liber levnější než základní prvky provozních nákladů než GTI.
GTD je za ty peníze také docela dobře vybavené. Dodává se s kouřovými zadními LED světly s LED osvětlením registrační značky, standardními bi-xenonovými světlomety s LED denním svícením, chromovanými dvojitými koncovkami výfuku, 18palcovými litými koly, prahovými lištami, zadním difuzorem, sportovním podvozkem a velkým střešním spoilerem. – podobně jako GTI.
Je také vybaven Front Assist, který varuje řidiče v případě, že se příliš přiblíží k vozidlu vpředu, může aktivovat brzdy a funguje až do rychlosti 99 mph, City Emergency Braking (který může automaticky brzdit vozidlo při rychlostech nižších než 18 mph) a radarem ovládaný tempomat.
Stejně jako většina ostatních modelů Golf je k dispozici výběr profilu řidiče, který nabízí čtyři různé programy, které zákazníkům umožňují přizpůsobit nastavení vozu jejich požadovanému stylu jízdy.
Standardní dostupné programy jsou: Eco, Sport, Normal a Individual.
Každý z těchto režimů mění mapování škrticí klapky a řízení motoru (mimo jiné parametry) podle zvoleného stylu, takže například v režimu Eco jsou řízení motoru, klimatizace a pomocné systémy řízeny tak, aby bylo dosaženo maximální účinnosti paliva.
Nejnápadnějším aspektem této funkce byl o něco chraptivější zvuk výfuku ve Sport spolu s přiostřenými reakcemi a uvolněnějším chováním v režimu Eco.
Ne že by se GTD v normálním režimu necítil dostatečně ostrý. Má přímé a citlivé řízení a na zakroucených silnicích se cítí být mimořádně schopný, jeho pneumatiky se při jízdě v zatáčkách nerady podvolují a dobře vyztužená sportovní sedadla drží cestující pevně na svém místě.
Nikdy jsme se nepřiblížili 67.3 mpg zaznamenaným v oficiálním testovacím cyklu – střední až vysoká 40s byla spíše normou – ale motor byl stále těsný s méně než 1,000 XNUMX mil na hodinách a podle našich zkušeností jsou dieselové motory Volkswagen jen zřídka příliš daleko. daleko od oficiální hodnoty při běžném používání.
Zatímco Golf GTI by mohl získat všechny pochvaly a mít emocionální přitažlivost, GTD vyniká jako mnohem logičtější volba a každý, kdo si ho vybere, bude spokojen s vědomím, že GTD je stejně schopný, ale také šetří peníze jemu i jejich společnosti. .
od Lema Bingleyho
Volkswagen aktualizoval Golf pro rok 2017 a přinesl několik poměrně jemných změn v exteriéru vozu – například nové nárazníky a světla – a také vylepšení v kabině.
Změny jsou vítány zejména u vrcholů řady Golf, díky nimž dražší edice působí o něco vyspělejším dojmem. Silně prodávaný GTD, nejvýkonnější naftová varianta, která představuje asi 1 ze 14 prodejů hatchbacku Golf, je nyní standardně dodáván například s digitálním přístrojovým štítem. Je to relativně malá změna, která však dramaticky pozvedne vnímání zpoza volantu.
V kombinaci s novým volitelným 9.2palcovým centrálním displejem s vysokým rozlišením (upgrade za 1,325 8 GBP oproti standardnímu XNUMXpalcovému dotykovému displeji GTD) se zdá, že revidovaný vůz poskočil kupředu do mnohem digitálnějšího věku. Větší obrazovka podporuje ovládání gesty pro to, co by jinak bylo přejížděním do stran nebo dotyky na obrazovce. Jednoduše mávnete rukou požadovaným směrem a obrazovka reaguje. Je to trochu nezvyklé, ale tato funkce může být užitečná například při přepínání mezi oblíbenými rozhlasovými stanicemi.
Digitální přístroje jsou praktičtější a umožňují vám na první pohled vybrat, jaké informace chcete vidět. Dva velké ciferníky lze také zmenšit a věnovat větší část 12.3palcové obrazovky přístroje například mapě satelitní navigace.
Všestrannost digitální prezentace se využívá i ke komunikaci složitějších funkcí. Když například nastavíte adaptivní tempomat, na rychloměru se objeví zelená část ukazující vámi zvolenou cestovní rychlost a to, jak hluboko pod ní právě jedete kvůli tomu klopýtajícímu pomalému autobusu vepředu.
Hot hatch jako GTD si samozřejmě nikdo pro své nástroje nevybere. VW si relativně málo pohrával s mechanickými součástmi auta kvůli aktualizaci, ale to je v pořádku, protože už byly docela působivé – podrobnosti najdete v mé recenzi GTD 2013.
Vůz váží stejně jako předtím a VW říká, že jeho čtyřválcový 2.0litrový vznětový motor prošel jen „malými vylepšeními“. Stále je k dispozici 184 koní a 380 Nm točivého momentu a GTD stále zrychlí na 62 mph za 7.5 sekundy, stejně jako loňské auto. Zpoza volantu zůstává auto stejně rychlé a zábavné jako vždy. Ceny začínají od 27,065 XNUMX GBP.
Zaplaťte navíc 1,415 2016 GBP za výměnu ze šestistupňové manuální převodovky na dvouspojkovou automatickou DSG od VW a získáte něco nového. Verze GTD z roku XNUMX měla pouze šestistupňovou automatickou skříň, ale nyní je tu nová sedmirychlostní jednotka, se kterou si můžete hrát.
Stejně jako dříve je edice GTD s DSG vybavena pádly za volantem, manuálním slotem pro řadicí páku a možností volby mezi ekologickým, normálním nebo sportovním jízdním režimem, takže nemáte dostatek možností, jak upravit řazení převodovky podle svých představ. . Obzvláště praktické je, že můžete auto nastavit do ekologického režimu pro běžné šourání, šetřit palivo a peníze za jízdy, ale přepnout do sportovního režimu pouhým zatažením za řadicí páku pro okamžitou přeměnu v nedočkavost.
VW říká, že extra ozubené kolečko v nové skříni DSG pomáhá zlepšit hospodárnost: „Spotřeba paliva je snížena díky většímu rozložení jednotlivých převodových stupňů,“ zdůrazňuje.
Neříká, o kolik se věci zlepšily, tak jsem to vyhledal. A zvláštní je, že pokud srovnáte statistiky z loňského GTD vybaveného DSG s ekvivalentem z roku 2017, uvidíte o 2.4 mpg horší spotřebu paliva – alespoň podle oficiálních údajů VW. Hodnocení CO2 od GTD také udělalo krok zpět. Loňská pětidveřová automatická GTD byla hodnocena na 127 g/km, zatímco letošní pětidveřová automatická GTD dosahuje 129 g/km.
Jsou to relativně malé změny, ale poslaly mě dolů ze seznamu statistik, abych zjistil, zda byl manuál GTD podobně „vylepšen“ oproti starému modelu. A má. V roce 2016 bylo GTD na 18palcových kolech hodnoceno na 114 g/km, zatímco faceliftovaná verze na ekvivalentních slitinách se vyšplhala až na 122 g/km. To je o 8 g/km horší než v loňském roce – krok zpět, který bude stát řidiče firemních vozů 2 % v jejich výpočtech naturálních dávek (zhruba 250 GBP ročně pro 40 % daňových poplatníků).
Zhoršené výsledky CO2 podtrhuje vzhled nového stupně výbavy GTD BlueLine, který stojí úplně stejně jako standardní GTD a zdá se, že se liší pouze svými koly.
Slitiny BlueLine mají průměr 17 palců spíše než 18 palců a jsou vybaveny pneumatikami 225/45 spíše než 225/40. Údaje o výkonu a výkonu zůstávají stejné, ale údaje o emisích CO2 a hospodárnosti se zlepšily. A tentokrát, když říkám lepší, myslím to vážně, ale pouze ve srovnání s letošním standardním GTD. Výsledky GTD BlueLine jsou obecně o něco horší než loňský vůz na jeho stylovějších 18palcových kolech. Pouze nová verze GTD BlueLine s DSG s menšími koly a extra převodovkou dokáže zaznamenat hodnoty, které jsou lepší než standardní ekvivalent GTD před rokem – a to jen o 5 g/km.
Každý, kdo je zklamán nutností přejít na menší kola, aby se přiblížil loňskému hodnocení CO2, může být dvojnásobně překvapen, když zjistí, že kupci GTD v loňském roce se mohli rozhodnout pro 19palcové slitiny bez postihu CO2.
Co všechno výše uvedené nám říká? Zhoršil facelift VW 2017 GTD? Zkrátka ne. To, co vidíme, je, že se VW po skandálu Dieselgate snaží být vzorným korporátním občanem.
Společnost říká, že „změnila parametry a omezení našich měření spotřeby paliva“, aby se výsledky „přiblížily skutečnému světu“. Výrobci po léta využívali mezer a tolerancí v pravidlech testování, aby dosáhli lepších výsledků, ale je na výrobci, aby se rozhodl, do jaké míry respektuje ducha, a nikoli literu zákona (pokud nejde pouze o porušování pravidel, např. byl případ Dieselgate).
Výsledkem je, že reálná spotřeba paliva, které byste mohli dosáhnout v novém GTD, se pravděpodobně nezmění. Jediné, co novému GTD ve srovnání se starým chybí, je korporátní mosazný krk VW.
