A300-600ST je odvozen od A300-600R se širokým trupem středního a dlouhého doletu.
Velké jednodílné hlavní nákladové dveře se otevírají dopředu a nahoru a umožňují přístup do nákladového prostoru.
Beluga také nesla hliníkovou palivovou nádrž pro kosmickou loď a náklad vesmírné stanice pro NASA.
Nákladní prostor je 7.08 m vysoký a 7.04 m široký s použitelnou délkou 37.70 m.
Beluga byla použita k přepravě chemické nádrže a jejích podpěr o hmotnosti 45t.
Beluga je schopna přepravit náklad až 47 t na vzdálenost 900 námořních mil.
Beluga pravidelně přepravovala trup A340, křídla Airbusu A340 nebo dvě sady křídel A320.
Beluga je naložena vrtulníkem.
Airbus vyvinul Belugu jako nástupce Super Guppy, původně pro vlastní výrobní potřeby Airbusu. V současné době Airbus používá čtyři nebo pět letadel Beluga pro přepravu velkých sestavených částí trupu a křídel letadel. Pátá Beluga slouží jako záloha pro Airbus a je také nabízena k plnění dopravních služeb na trhu mimo Airbus. Aby společnost Airbus Industrie obsluhovala další trh, vytvořila v roce 1996 dceřinou leteckou společnost Airbus Transport International (ATI). ATI sídlí v Toulouse ve Francii vedle výrobních závodů Airbusu. V současnosti se neplánuje prodej letounu Beluga a zatím se neplánuje výroba šestého letounu Beluga.
A300-600ST, odvozený od A300-600R, byl uveden do provozu v lednu 1996. V roce 1998, kdy byla do provozu uvedena čtvrtá Beluga, ATI získala zkušenosti a odborné znalosti v každodenním provozu přepravy nadměrných nákladů v mezinárodním prostředí pro přepravu nadměrných nákladů. nabízet externím společnostem. Pátá Beluga vstoupila do služby v roce 2000.
Beluga sloužila k přepravě prvků vesmírných stanic, vrtulníků, uměleckých děl, humanitární pomoci a v červenci 2003 řady historických letadel na airshow ve Wisconsinu v USA, kde zůstala na statické ukázce. Mezi nedávné transportní mise, které provedla Beluga, patří dodání satelitu Eutelsat W3A, postaveného společností EADS Astrium, na startovací místo kosmodromu Bajkonur v Kazachstánu v únoru 2004 a přeprava vertikálního ocasního letadla pro první Airbus A380 z Hamburku, Německo do haly konečné montáže Airbusu ve francouzském Toulouse.
V rámci konsorcia Airbus byla za design a výrobu Belugy zodpovědná společnost Special Aircraft Transport International Company (SATIC), společně vlastněná společnostmi Aerospatiale a Daimler-Benz Aerospace (nyní EADS). EADS CASA byla zodpovědná za hlavní část trupu a horizontální stabilizátory, EADS Elbe Flugzeugwerke z Německa prováděla výrobu částí trupu, Aerostructures Hamble Ltd z Velké Británie a EADS Dornier z Německa zkonstruovaly horní přístupové nákladové dveře. Latocoere z Francie byl zodpovědný za pilotní kabinu a konečnou montáž byla na zodpovědnost EADS Sogerma.
CARGO
Umístění hlavní paluby umožňuje snadné přemístění nákladu. Letová paluba Super Transporteru je pod úrovní hlavní paluby. Velké jednodílné hlavní nákladové dveře se otevírají dopředu a nahoru a poskytují dostatečný přístup do nákladového prostoru. Nákladové dveře mají přístupovou výšku 16.78 m.
Beluga je schopna přepravit náklad o objemu něco málo přes 1,500 47 m³ nebo až 103,616 t (900 40 liber) na vzdálenost 1,500 námořních mil. Lehčí náklady se přepravují na delší vzdálenosti, například 26 t až 2,500 XNUMX námořních mil a XNUMX t na vzdálenost přes XNUMX XNUMX námořních mil.
Nákladní prostor je 7.08 m vysoký a 7.04 m široký s použitelnou délkou 37.70 m. Rozměry nákladového prostoru a přípustná hmotnost znamenají, že Beluga je schopna nést dva transportní vrtulníky Chinook se složenými lopatkami, aniž by bylo nutné vrtulníky rozebírat a znovu skládat.
NAKLÁDKA NÁKLADU
Vzhledem k tomu, že hlavní nákladová paluba je ve výšce 5.5 m od země, musí Beluga fungovat na letištích s vhodnými pozemními odbavovacími zařízeními. Nákladní zvedací plošina 100t, dlouhá 32m, namontovaná na 24kolovém podvozku, má nosnost 50t. Airbus Transport International dokončil vývoj prototypu integrované nakládací rampy, která umožňuje Beluze provozovat na letištích bez nakládacích a vykládacích zařízení.
Integrovaná nakládací rampa o délce 12m a šířce 5m je vyrobena z uhlíkového kompozitu. Je poháněn vnitřním generátorem letadla. Rampu může ovládat jeden muž a lze ji rozložit a složit zpět do polohy za 20 minut. Jazyková část nakládací rampy se rozprostírá vpřed z úrovně hlavní paluby směrem k zemi před přídí letadla. Náklad se namontuje na jazýčkovou sekci, která se poté zvedne do vodorovné polohy na úrovni hlavní nákladové plošiny. Náklad se poté přesune na nákladovou palubu uvnitř trupu.
ATI se specializuje na přepravu velkých těžkých nákladů pro Airbus, pro vlády a průmysl. Pro Airbus Beluga pravidelně přepravovala části trupu letounu A340, křídla letounu Airbus A340 nebo dvě sady křídel letounu A320.
V červnu 1997 byla Beluga použita k přepravě chemické nádrže o hmotnosti 36 t, délce 17.6 m a průměru 6.5 m. Chemická nádrž a její podpěry vážily 45t. Beluga přepravila tank ze Societe Europeenne de Chaudronnerie Industrielle (SECI) ve střední Francii do Le Havre v severozápadní Francii k instalaci na loď. Během dvou let přepravila Beluga 18 tanků.
Beluga nesla velké a choulostivé vesmírné systémy, například hliníkovou palivovou nádrž o hmotnosti 3,500 9 kg a délce 33 metrů pro vesmírnou loď NASA X-1999 Venture Star. V roce XNUMX přepravila Beluga přetlakový logistický modul Raffaello, náklad vesmírné stanice, z Itálie na Kennedyho vesmírnou stanici na Floridě.
V rámci přípravy na přepravu Belugou byl Delacroixův obraz s názvem La Liberte Guidant le people instalován do izotermicky chráněné tlakové nádrže. Náklad, vysoký 3.3 m a dlouhý 3.9 m, byl převezen z Francie do Tokia, kde byl obraz v roce 1999 vystaven v Tokijském národním muzeu.
MOTORY
Letoun je vybaven motory GE CF6-80C2A8, které poskytují cestovní rychlost 0.7 Mach. Maximální provozní výška je 35,000 10,670 stop (XNUMX XNUMX m).
