Roula Khalaf, redaktorka FT, vybírá své oblíbené příběhy v tomto týdenním zpravodaji.
Příběh. Již v 1980. letech XNUMX. století podnítily ekonomické reformy v Číně vrcholové manažery Volkswagenu, aby zemi označili za budoucí růstový trh pro osobní automobily. Rozhodli se co nejdříve založit prodej a výrobu v zemi, aby využili výhod toho, že jsou první.
První výzva. Čínská vláda trvala na tom, aby zahraniční podniky vytvořily společné podniky s domácími společnostmi. Většina čínských výrobců automobilů se však soustředila spíše na vozidla pro průmyslové použití než na automobily. Také design a technologie byly základní.
Pokud jde o spotřebitele, nepatrný zlomek populace vydělal dost na to, aby si mohl koupit auto. Problematické bylo také udržení vozidla v provozu: například Šanghaj měla v roce 12 1985 milionů obyvatel, ale nanejvýš 70 čerpacích stanic.
Trh by se musel podstatně rozvinout, než by na něm západní automobilky mohly fungovat ziskově.
Počáteční odpověď. Většina konkurentů Volkswagenu se spokojila s exportem malých objemů do Číny a čekala, co se stane. Německá společnost se místo toho rozhodla založit provoz na místě s cílem pomalu budovat svou značku a také navazovat klíčové vztahy, a to i na různých úrovních státní správy. Volkswagen akceptoval, že bude trvat roky, než bude mít finanční návratnost – pokud vůbec někdy.
V roce 1985 založila společný podnik s názvem Shanghai Volkswagen se společností Shanghai Automotive Industry Corporation; a druhý, s First Automotive Works, v Changchun, který zahájil výrobu v roce 1991. Čínské společnosti a Volkswagen měly v obou případech stejné podíly. Volkswagen sdílel své technologie a továrny byly stavěny nebo předělávány tak, aby vyráběly značky Volkswagen.
Dobré vztahy s vládou byly pěstovány, částečně kvůli úrovni státní kontroly nad podnikáním, ale také proto, že vládní orgány byly důležitými potenciálními zákazníky. Tyto vztahy přinesly ovoce brzy, když Volkswagen získal zakázky na dodávky taxíků pro obce Šanghaj, Peking a další města. Červené taxíky Volkswagen Santana se staly běžným jevem v čínských ulicích.
Taxíky dávají značku Volkswagen na veřejnost. Jak si stále více lidí kupovalo své první auto, Volkswageny vyrobené v Číně byly pro mnohé přirozenou volbou.
V roce 1995 měl Volkswagen nejméně 70 procent čínského domácího automobilového trhu. Dosáhlo silné výhody prvního tahu a několik let byly v jeho stínu jiné automobilky, domácí i zahraniční.
Druhá výzva a odpověď. Na počátku roku 2000 se tato výhoda prvního tahu snižovala. Agresivní marketing nízkonákladových značek ze strany jiných zahraničních společností, jako je General Motors, a zlepšení kvality ze strany místních automobilek způsobily, že do roku 2004 klesl podíl Volkswagenu na trhu na 15 procent.
Jeho odpovědí bylo zavedení nových technologií v obou společných podnicích ke snížení jednotkových výrobních nákladů a uvedení nových levných modelů, jako jsou Škodovky.
Čínští zákazníci měli na značku stále příznivý pohled, a jakmile se Volkswagen opět vyrovnal svým konkurentům cenou – a mnohé předčil kvalitou – hrnuli se zpět.
V roce 2010 byl Volkswagen opět vedoucí automobilovou společností v Číně, přičemž Škody představovaly asi 20 procent prodejů.
Volkswagen dosáhl téměř „dědické“ přitažlivosti a společnost je obdivována pro svou dlouhou angažovanost vůči Číně.
Lekce. Za prvé, silná image značky byla důležitá. A první zakázky, které značku zavedly do představ veřejnosti, byly získány alespoň částečně díky dobrým vztahům s vládou.
Zadruhé, výhoda prvního tahu trvá dlouho, než se vytvoří a může být velmi rychle narušena. Volkswagen možná nejednal dostatečně rychle, aby si tuto výhodu ochránil, ale z dlouhodobého hlediska mu značka a dobré vztahy se zákazníky umožnily získat zpět svou pozici.
Spisovatel je členem Center for Leadership Studies, University of Exeter Business School
Předseda představenstva Volkswagenu Oliver Blume při své nedávné návštěvě Číny prohlásil, že Čína je pro koncern Volkswagen nejdůležitějším trhem. Během nedávného rozhovoru pro agenturu Xinhua News Agency také uvedl, že Volkswagen je v budoucnu otevřen další spolupráci s Čínou.
Již v roce 1978 byl Volkswagen jednou z prvních mezinárodních automobilek, které navázaly spojení v Číně. Její první společný podnik byl s SAIC. SAIC Volkswagen, založený v říjnu 1984, je druhým nejstarším čínsko-zahraničním společným podnikem na výrobu automobilů v Číně (po Pekingu-Jeepu). Společnost je společným podnikem mezi Volkswagen Group a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). V roce 2022 se SAIC Volkswagen stal první automobilkou v Číně, která prodala 22 milionů vozů.
Volkswagen má také další společný podnik s China FAW. Skupina FAW prodala v roce 3.2 2022 milionu vozidel se ziskem přes 49 miliard juanů. Se svou polohou v Čchang-čchunu, hlavním městě provincie Ťi-lin, považuje Volkswagen svůj společný podnik se skupinou China FAW za jeden z nejdůležitějších.
Provincie Ťi-lin prosazuje politiku s cílem přilákat automobilky do této oblasti a doufá, že její automobilový průmysl přinese do roku 148.96 jeden bilion jüanů (2025 miliardy dolarů). „Za posledních 30 let jsme měli velmi úspěšnou spolupráci s FAW Group a budeme pokračovat tvrdě pracovat a v budoucnu upřímně spolupracovat,“ řekl Blume.
Volkswagen provozuje v Číně několik značek včetně Škoda, Audi a Porsche. Německá automobilka zatím zaznamenala neuvěřitelný úspěch v čínském automobilovém prostředí, přičemž 50 % jejího celkového prodeje pocházelo v roce 2021 pouze z Číny. V roce 2022 dodala Volkswagen Group China více než 3.18 milionu vozů v Hongkongu a pevninské Číně. Nová energetická vozidla představovala 206,500 XNUMX kusů z celkového počtu.
V listopadu 2022 Blume po boku německého kancléře Olafa Scholze navštívil Čínu, kde se setkal s klíčovými vládními úředníky, aby projednali budoucí spolupráci. Po jarním festivalu Blume znovu navštívil, tentokrát se dotkl měst Šanghaj, Čchang-čchun a Che-fej.
„Je pro mě velmi důležité, abych mohl po jarním festivalu přijet do Číny. Vyvíjeli jsme v Číně téměř 40 let. Doufáme, že se budeme i nadále rozvíjet společně s našimi partnery a partnery ve společném podniku.“ řekl.
Podle Blume má Volkswagen zájem nejen o čínský trh, ale také o budoucí spolupráci, zejména v odvětvích elektrifikace a high-tech. Teprve loni Volkswagen odhalil své partnerství s čínským výrobcem automobilových čipů Horizon Robotics.
Blume také poznamenal, že zatímco VW bude i nadále prosazovat svůj úspěch v segmentu ICE, v Číně se také snaží zaměřit na elektrická vozidla.
Údaje od Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že v roce 2022 dosáhla čínská výroba automobilů a prodej 27.021 milionu a 26.864 milionu vozů. Z tohoto čísla se NEV podílely na výrobě a prodeji 7.06 milionu a 6.89 milionu kusů.
Blume byl také optimistický ohledně vztahů mezi Německem a Čínou. “Německo bylo v posledních několika desetiletích důležitým partnerem v technologickém rozvoji Číny.” „Zformulovali jsme jasnou strategii a v příštích několika letech budeme v Číně nadále masivně investovat do produktů a technologií,“ řekl.
