Renault Zoe vyhrává britskou soutěž Future Car Challenge, ale chystá se větší test. Svou nízkou základní cenou má mini-EV za cíl převálcovat evropský trh s elektromobily.
Thomas K. Grose pro National Geographic News
Vydáno v listopadu 10, 2012
• 10 minut čtení
Sdílet Tweet Email
Než se Renault Zoe příští rok na jaře dostane do evropských showroomů s příslibem dostupné elektrické mobility, super-mini auto dosáhlo na anglickém venkově vítězství v oblasti spotřeby paliva.
Zoe se v sobotu v soutěži Future Car Challenge Královského automobilového klubu (RAC) stala nejlepším sériově vyráběným vozidlem, když v silniční rally Brighton–Londýn dosáhla ekvivalentu 163.3 mil na galon (69.4 kilometrů na litr).
Je příhodné, že závod skončil na Regent Street, jedné z předních londýnských nákupních tepen, přeplněné známými značkami, které denně lákají stovky tisíc nakupujících. Francouzská automobilka Renault, která má 13 let staré spojenectví s japonským Nissanem, si klade za cíl nalákat spotřebitele do světa elektrických vozidel s modelem Zoe. (Související: «Jedenáct elektromobilů nabíjíme dopředu, uprostřed překážek») Základní cena supermini bude zhruba poloviční oproti ceně Nissanu Leaf, která se pomalu prodává. Přestože kupující budou muset za baterii platit zvlášť, celkové náklady na Zoe budou nižší než u většiny ostatních EV. Renault doufá, že to bude průlom pro rodící se byznys s elektrickými pohony. Renault a Nissan se zavázaly investovat 5 miliard dolarů do vývoje elektromobilů na baterie a zavázaly se vyrábět auta pro lidi, „kteří se chtějí osvobodit od fosilních paliv“. (Související: «Obrázky: Vzácný pohled do auta automobilek za 55 MPG»)
Auta budoucnosti a minulosti
Renault, který se stáhl z amerického trhu v 1980. letech, nedávno začal přijímat objednávky na Zoe ve Velké Británii a západní Evropě, před prvními dodávkami na jaře příštího roku. Lidé z Renaultu byli „absolutně potěšeni“ předvedením Zoe v 63 mil (101 kilometrů) Future Car Challenge, řekl Jeremy Townsend, mluvčí Renault UK. “Nečekali jsme nutně, že vyhrajeme, ale doufali jsme v to.” Zoe se dostala z Brightonu do Londýna s použitím pouhých 129 watthodin energie na kilometr. (Vítězem produkčního vozu v loňském roce se stal Leaf, který dokončil jinou konfiguraci cesty s použitím asi 140 watthodin na kilometr – což odpovídá 150 mpg, neboli 63.8 km/l.) (Související kvíz: «Co nechcete Vědět o autech a palivu»)
Jednalo se o třetí běh Výzvy. RAC, poskytovatel pojištění a služeb pro automobily podobný Americké automobilové asociaci (AAA), říká, že sponzoruje akci, aby „aktivně propagovala, předváděla a vyzývala k nové nízkoenergetické technologii“. David Bizley, technický ředitel RAC, vysvětluje: „Je to příležitost otestovat technologii v reálném prostředí.
Závod vysoce účinných vozů se koná o stejném víkendu jako známější závod RAC, 116 let starý závod veteránů, propagovaný jako nejdéle trvající motoristická událost na světě. Tato rally historických automobilů vede zhruba stejnou trať jako závod Future Car, ale v opačném směru, z Londýna do Brightonu.
V sobotu, v listopadovém chladu pod jasnou oblohou, měli zákazníci Regent Street možnost nahlédnout do minulosti i budoucnosti osobní dopravy. Vedle některých ze 449 klasických vozů připravených na nedělní závod veteránů bylo vystaveno 33 energeticky účinných automobilů, které se zúčastnily Future Car Challenge: od jedinečných hloupostí přes prototypy až po sériová auta, která jsou již v showroomech.
Počet přihlášených do Future Car Challenge byl ve skutečnosti nižší než v loňském roce, kdy soutěžilo 50 vozů. Organizátoři závodu říkají, že v roce 2011 bylo více vícenásobných přihlášek velkých výrobců automobilů a letošní akce měla širší škálu vozů. Většina vozů byla EV, ale byly tam také hybridy, elektrika s prodlouženým dojezdem/plug-in, diesely a jeden Vauxhall poháněný vodíkovými palivovými články (značka General Motors v Británii) – experimentální vůz s názvem HydroGen4. .
Bizley řekl, že RAC zaujímá „agnostický“ postoj k různým technologiím. „A odrazujeme vládu od snahy vybrat vítěze,“ dodal. “Myslíme si, že trh by to měl vyřešit.” Nakonec si Bizely myslí, že spotřebitelé se rozhodnou pro kombinaci technologií alternativních paliv. „Vyberete si vozidlo, které nejlépe vyhovuje vašim potřebám,“ říká, a pro městské řidiče, kde dojezd není tak velký problém, by to mohl být elektromobil.
Cena podle Jolt Sales
Stejně jako ve Spojených státech jsou však prodeje elektromobilů v Británii rozhodně nízkonapěťové. Podle Společnosti výrobců a obchodníků motorových vozidel byl letošní prodej všech vozidel na alternativní paliva ve Spojeném království k 31. říjnu 24,266 1.4, tedy pouze 950 procenta trhu. A jen XNUMX z těch aut byly čisté EV. Bizley říká, že automobilky neodvedly velkou práci při propagaci elektriky a průzkumy RAC mezi členy a veřejností zjišťují, že „chybí pochopení jejich kladů a záporů; to je jeden z důvodů, proč to rozšíření nebylo velké.” RAC doufá, že výzva pomůže zvýšit veřejné ocenění elektromobilů a dalších nízkoenergetických vozů, dodává.
Ale podle názoru většiny analytiků byly vysoké náklady primárním faktorem tlumícím poptávku. Nissan Leaf se v Británii prodává za 26,000 41,600 GBP (5,000 8,000 USD), jakmile kupující odečte vládní grant (buď 25 29,995 GBP (47,992 XNUMX USD) nebo XNUMX procent z plné prodejní ceny, podle toho, která hodnota je nižší). Vauxhall Ampera (britská značka Chevy Volt) se po udělení grantu prodává za XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX $). Tyto ceny jsou podstatně vyšší než u podobně velkých vozů na benzínový pohon.
“Zoe je auto, které to změní,” řekl Townsend z Renaultu. “Největší námitkou (vůči elektromobilům) byla cena a ta je jistě odpovědí na to.” Základní cena Zoe po udělení grantu je 13,650 21,840 GBP (70 112 $). Renault však také účtuje kupujícím 4,200 liber (6,720 $) měsíčně poplatek za pronájem baterie. Za pět let to přidá XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX $) k celkovým nákladům na auto – a přesto je Zoe levnější volbou pro motoristy, kteří nepotřebují větší vozidlo. (Viz související blogový příspěvek: Jak porovnat náklady na elektrická a plynová auta)
Přesto se mnozí pozorovatelé z oboru domnívají, že náklady na baterie musí výrazně klesnout, než se hybridy a elektrická vozidla stanou skutečně konkurenceschopnými. (Související: «Obrázky: «Sedm ingrediencí pro lepší elektrické autobaterie») «Poptávka bude existovat, pokud poskytneme správný produkt,» řekl Paul Bostock, technický manažer pro hybridní vozy ve společnosti Jaguar Land Rover, který řídil jeden ze tří experimentálních vozů Jaguar. Vozy XJ_e ve výzvě. Jaguar, který závod provozuje na domácí půdě, získal cenu jako energeticky nejúčinnější luxusní prototyp a také Cenu za zásluhy Technického panelu. XJ_e je plug-in hybrid s prodlouženým dojezdem. Jaguar uvádí, že v průběhu spotřeboval pouze 1.2 litru benzínu a 11 kWh energie, což odpovídá 93.3 mpg (39.8 km/l). Bostock říká, že výkon XJ_e je stejný jako u jeho staršího sourozence, pětilitrového V5 Jaguar s benzínovým pohonem.
Výzva také zdůraznila superúčinnou dieselovou technologii. Zúčastnily se tři vozy se vznětovým spalováním a vítězem se stalo BMW 116d EfficientDynamics, jehož průměr podle odhadů řidičů měl během jízdy působivých 85.8 mpg (36.5 km/l). Paul Clarke, redaktor britského Green-Car-Guide.com a jeden z řidičů BMW, říká pro řidiče s velkým počtem najetých kilometrů, kteří tráví hodně času na dálnicích (britský ekvivalent mezistátních silnic), „diesely jsou skvělé zelené řešení.» Na rozdíl od Spojených států, kde se diesely stále prodávají, jsou ve Spojeném království populární. Prodej nafty letos zatím tvoří 50.6 procenta trhu.
Nejúčinnějším prototypem byl poněkud bizarní model od německé společnosti Windreich pro větrnou energii, která vybavila Messerschmitt z 1950. let – tříkolový dvoumístný vůz – elektromotorem. Zatímco Messerschmitt velikosti golfového vozíku přitahoval velkou pozornost, jednalo se jednoznačně o novinku.
Sportovnějším unikátem byl sportovní vůz Vortex GT3. Je to stavebnice, která obvykle používá 3.0litrový motor o výkonu 225 koní, ale majitel Russ Sciville ho přestavěl na střídavý motor o výkonu 30 až 67 kilowattů, který má dojezd 120 mil a maximální rychlost asi 70 mph. a zrychlí z nuly na 60 mph za bouřlivých sedm sekund. Vůz dokončil pouhé dva týdny před akcí. Sciville také přestavěl Lotus Elise na EV. Loni Elise vyhrála cenu Best Private Entry a dokončila jízdu s použitím pouhých 109 watthodin na kilometr, což je energetický ekvivalent 193 mpg (82 km/l).
Tvůrci zakázkových vozů mají samozřejmě více možností, jak snížit spotřebu energie, než automobilky, které navrhují vozidla s velikostí a hmotností, která je v souladu s předpisy pro sériovou výrobu. (Související: «Obrázky: Studenti navrhují superúčinná auta v Eco-maratonu») Zoe se přesto snaží vymáčknout více mil na kilowatt pomocí technologie, včetně systému tepelného čerpadla, který snižuje značné vybíjení baterie u tradičních automatická klimatizace. Zoe bude také obsahovat energeticky účinné pneumatiky vyvinuté společnostmi Renault a Michelin, které jsou speciálně navrženy pro elektromobily.
Bez ohledu na design nebo konstrukci vozu může odborná jízda a pomalé a stabilní ovládání také zvýšit energeticky účinný výkon. Jako uznání některých z těchto triků tohoto řemesla Bizley říká, že letos došlo ke změnám v kurzu Future Car Challenge.
V prvních dvou letech jezdily Future Cars po stejných zadních cestách jako klasická auta ve Veteran Car Run, ale letos použily trasu se stejnou vzdáleností, která však vyžaduje nějaký čas na dálnicích a jiných rychlostních silnicích. Trasa do Londýna také využívala silně frekventované silnice, „kde můžete jet 10 mil za hodinu, pouze pokud budete mít štěstí,“ řekl. Kombinace různých cest učinila letošní Challenge ještě realističtějším testem, říká Bizley. Organizátoři také stanovili tříhodinovou mez pro řidiče, aby dokončili cestu, aby odradili nepřiměřeně pomalou jízdu, která by snížila množství spotřebované energie na úrovně nedosažitelné pro spotřebitele.
Přesto všichni jezdci Challenge používali techniky «eko-jízdy» ke snížení spotřeby energie, včetně udržování vypnutých elektrických zařízení, šetrného používání stěračů čelního skla a snahy načasovat semafory, aby nemuseli zastavovat. “Je v tom konkurenční prvek,” připouští Bizley. “To je součást zábavy.”
Renault pomohl vytvořit první 100% elektrické město tím, že každé domácnosti ve městě Appy v regionu Ariege ve Francii poskytl nový ZOE, který si po dobu tří let může vyzkoušet v průkopnickém novém schématu, které má dokázat, že elektrická mobilita může být vhodná pro všechny.
Není to však tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. Appy, ležící v regionu Ariege na jihu Francie, je jedním z nejizolovanějších měst v zemi. To by však nemělo být překážkou, protože dojezd 245 mil a široké možnosti nabíjení nového ZOE pomohou ukázat, že přechod na elektrická vozidla je snazší než kdy předtím a že to není jen rezerva pro ty, kteří žijí v městských oblastech.
Se silným růstem prodejů nového ZOE od jeho představení na začátku roku 2020 a s více než 100,000 52 modely na silnicích po celé Evropě se již ukazuje, že je hitem mezi řadou kupujících. V odlehlém venkovském městě Appy budou všechny domácnosti, které obdrží nový ZOE, vybaveny domácí nabíječkou – stejně jako všichni zákazníci ve Spojeném království – a pro město bude k dispozici veřejná nabíječka. Po zapojení do DC nabíječky lze 90kWh baterii nového ZOE nabít na dojezd 30 mil za pouhých XNUMX minut.
Obyvatelé Appy budou provozovat ZOE po dobu tří let a sdílet své dojmy a zkušenosti s Renaultem v prvním schématu, které bude pravděpodobně informovat a pomůže pochopit způsob, jakým zákazníci každodenně komunikují s elektrickými vozidly a jak je používají. Pokud si obyvatelé jednoho z nejizolovanějších měst v zemi dokážou osvojit elektrický způsob života, dokáže to, že to dokáže každý. To také znamená, že mýty kolem nákupu a provozu elektromobilu mohou být jednou provždy vyvráceny.
Vzhledem k tomu, že se trh s elektrickými vozidly v prvním čtvrtletí roku 2020 ztrojnásobil, není lepší čas přejít na elektrický a nový Renault ZOE poskytuje působivý dojezd 245 mil, nejnovější technologii infotainmentu a schopnost rychlého nabíjení DC, což je výsledek v popředí trhu s elektromobily a inovacemi za posledních osm let.
Nový ZOE je vyvrcholením oněch osmi let úspěchu EV, získal několik ocenění, přestože byl v prodeji pouze několik měsíců, přičemž banky se zdravými objednávkami vzdorují trendu širšího trhu.
Obyvatelé Appy – spolu s běžnými majiteli ZOE – budou těžit z řady pokročilých funkcí, které jsou součástí standardní výbavy jedné z několika atraktivních úrovní výbavy Nového ZOE. To zahrnuje recyklovaný materiál sedadel u vybraných modelů, 10palcový TFT displej pro řidiče, intuitivní informační a zábavní systémy s dotykovou obrazovkou EasyLink v řadě možností obrazovky až do velikosti 9.3 palce a sadu pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, které zajistí, že řízení ZOE bude opravdu pohodlné. co nejjednodušší a nejbezpečnější.
Koupit si nový ZOE nikdy nebylo jednodušší. S virtuálním showroomem Renault mohou zákazníci prozkoumat svůj nákup z pohodlí svého domova prostřednictvím osobní schůzky s guru Renault, zatímco nástroj online rezervace zásob umožňuje potenciálním kupcům procházet řadu nových modelů ZOE, které jsou k dispozici pro řízení. pryč během několika dní. A konečně, portál Remote eSign umožňuje rychlé a snadné finanční dohody a podepisování, opět vše z pohodlí domova.
Nový ZOE, který je k dispozici online a u prodejců Renault, je k dispozici do 30. září se slevou 1,000 110 GBP v rámci pobídky Switch, což znamená, že ZOE i Play R50 Z.E.279 může být váš již za 2,250 GBP měsíčně s £ XNUMX XNUMX vklad zákazníků na a
2letý plán PCP 0% APR.
Všechny nové modely ZOE jsou také dodávány s bezplatným domácím nástěnným boxem pro rychlejší domácí nabíjení, 5letou zárukou 100,000 3 mil včetně 8leté silniční asistence a 100,000letou zárukou XNUMX XNUMX mil na baterii.
ENDS
O skupině Renault
Groupe Renault, která vyrábí automobily od roku 1898, je mezinárodní skupinou působící ve 134 zemích. V roce 2019 prodala téměř 3.8 milionu vozů. Celosvětově skupina zaměstnává více než 180,000 40 lidí a má 12,700 výrobních závodů a 100 1 prodejních míst. Aby se skupina Renault vypořádala s hlavními technologickými výzvami budoucnosti a pokračovala ve své strategii ziskového růstu, zaměřuje se na mezinárodní expanzi. Za tímto účelem staví na synergiích mezi svými pěti značkami (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine a LADA), elektrickým vozidlem a jeho jedinečné aliance s Nissan a Mitsubishi Motors. S týmem 2016% vlastněným Renaultem, který se od roku XNUMX angažuje v mistrovství světa Formule XNUMX, se značka angažuje v motoristickém sportu, aby podpořila inovace a uznání jména.
Ve Velké Británii má Groupe Renault UK téměř 150 prodejců, kteří prodávají řadu vozů Renault, LCV a Dacia. Prodej Groupe Renault UK v roce 109,952 činil 2019 XNUMX vozů.
Pro další informace navštivte prosím www.press.renault.co.uk or @RenaultUKPR nebo kontakt:
Matěj Bendall
Vedoucí oddělení tisku a vztahů s veřejností
matthew.bendall@renault.co.uk – 01923 697653 – 07814 990247
Alistair Sommerville
Stiskněte Správce vztahů
listair.sommerville@renault.co.uk – 01923 697592 – 07464 837744
Lauren Prémová
Manažer produktových záležitostí
auren.prema@renault.co.uk – 01923 697203 – 07741 233530
Charlie Roper
Manažer pro záležitosti značky
Charlie.roper@renault.co.uk – 01923 697778 – 07816 641843
Gemma Croft
Stiskněte Fleet Manager
Gemma.croft@renault.co.uk – 01923 697355 – 07887 468977
