BMCM je umístěn na podlaze na straně spolujezdce ve skříni topení. Začnete odstraněním 2 šroubů s bílými šipkami. Budou to buď 7mm nebo hlava Phillips. Po odstranění šroubů se panel stáhne přímo dolů.
Nyní můžete vidět motor ventilátoru a BMCM (bílá šipka). Jednotku drží dva 5.5mm šrouby. Jednoduše odpojte 2 konektory a odstraňte 2 šrouby. Poté sklouzne dolů a vytáhne se.
Obraťte postup a hotovo! Velmi, velmi jednoduchá, ale drahá oprava.
MONTANARIV se líbí tento příspěvek
Když jsem vytáhl auto z 2letého skladu, ventilátor se zasekl na maximum, kdykoli byla připojena baterie, smažil se.
Když mě tlačil čas a $$, našel jsem na poličce s použitými díly modul ventilátoru nosiče, zapojil jsem ho do zásuvky, fungovalo to, i když tam byl ještě jeden kolík navíc.
Další problém byla montáž, blízko, ale špatný tvar, vzal jsem k ní stolní brusku s tím, že nemám co uvolnit, dobře se vešla mínus jeden šroub.
Možná bych mohl někomu ušetřit $$ se svými zkušenostmi.
98inSFl napsal: Skvěle napsáno!
Když jsem vytáhl auto z 2letého skladu, ventilátor se zasekl na maximum, kdykoli byla připojena baterie, smažil se.
Když mě tlačil čas a $$, našel jsem na poličce s použitými díly modul ventilátoru nosiče, zapojil jsem ho do zásuvky, fungovalo to, i když tam byl ještě jeden kolík navíc.
Další problém byla montáž, blízko, ale špatný tvar, vzal jsem k ní stolní brusku s tím, že nemám co uvolnit, dobře se vešla mínus jeden šroub.
Možná bych mohl někomu ušetřit $$ se svými zkušenostmi.
. možná by pomohlo, kdybys mohl říct, z kterého roku byl caddy venku. Někdo by si ho mohl všimnout při výběru.
Před několika lety jsem sbíral moduly dmychadel z vrakoviště pro použitý vozík, byl neoznačený na polici, pravděpodobně z poloviny až konce 90. let, toto je jeden z těch GM kusů, které se zdá být všude na vrakovišti, použil jsem protože to vypadalo podobně.
Myslím, že jsem to řekl v jiném vlákně, ale vyměnil jsem svůj z 97 Olds Aurora z místního vrakoviště za 10 dolarů. Funguje to skvěle, nevšiml jsem si žádných dalších špendlíků nebo něčeho jiného, ale možná je udělali odolnější nebo tak něco.
To je tranzistor — zdá se, že funguje jako regulátor otáček motoru pro motor ventilátoru. Vytištěno na komponentě:
Budete jej muset identifikovat jako NPN nebo PNP nebo jiný typ tranzistoru, poté se shodovat nebo překročit jmenovitý výkon a poskytnout stejný nebo lepší výkon chladiče.
Rozhodl jsem se koupit díl ze dvora za 30 $ – zatím vydržel přes 150 XNUMX mil.
_________________
’05 GTO 6.0L • 6-st. • 95 0 mil • 60-4.8: 16.9 s • 1 prům. MPG • Nelson Ledges kolo: 26:XNUMX
’95 Celica GT 2.2L • 5-spd • 165 0 mil • 60-XNUMX: ano
’98 SC Riviera • 281 298 mil • 370 HP/0 TQ • 60-5.79: 13.97 s • ET: 99.28 @ 4087 • 20.1 lb • 1 prům. MPG • kolo Nelson Ledges: 30:XNUMX
3.4″ řemenice • AL104 zástrčky • 180º t-stat • FWI w/K&N • 1.9:1 vahadla • OR tlačné tyče • LS6 ventilové pružiny • SLP sběrnice • ZZP palivové lišty
Vzpěry KYB GR2 • Tlumiče MaxAir • Kyvné tyče Addco • Pouzdra UMI • GM STB • Enkei 18″ EV5s s Dunlop DZ101s • Třmeny F-body
EBC bluestuff/Hawk HP plus • SS linky • štěrbinové kotouče Brembo • laděné DHP • Aeroforce • Skrytý závěs
^^^ PRODÁNO ^^^
’70 Ninety-Eight Holiday Coupe 455cid • 116 tis
^^^ PRODÁNO ^^^
Cmurphy napsal: Pořád přemýšlím nad názvem a je to jen rezistor, dnes ho vytáhnu a hledám levný způsob, jak to opravit
To se nestane. Hodně štěstí.
Nedávno mi přestal foukat motor ventilátoru na mé Riviera z roku 1997. Udělal jsem nějaký průzkum a zjistil jsem, že je to často modul dmychadla (kterému lidé říkají také sada odporů) a že ta součástka stála asi 220 dolarů a nebylo možné ji najít.
Popadl jsem jeden z Riviera z roku 1995 na vrakovišti, vyměnil jsem ho, a stále žádná láska z dmychadla. Udělal jsem další průzkum a zjistil jsem, že některá místa, kde jsou uvedeny kompatibility, ukazují, že díl pro 95 se liší od 97. Takže se teď snažím rozhodnout, jestli by se ty dva měly zaměnit, nebo jestli možná ten, ze kterého jsem dostal vrakoviště je špatné, nebo jestli by to mohlo být něco úplně jiného. Než to zhaslo, přerušovaně se zapínalo a vypínalo, pokud to pomůže. Autoservis to zkontroloval a řekl, že do motoru ventilátoru prostě nejde proud, ale zjistit více by stálo 60 dolarů za diagnostiku.
Právě jsem si to koupil a za poslední měsíc jsem musel vyměnit obě sestavy ložisek předního kola, řemen a jednotku pro odesílání oleje, takže doufám, že to zvládnu sám bez dalších vysokých nákladů. Jakákoli pomoc by byla oceněna!
Číslo dílu pro 95-96 je 12368388, 97-99 je 52470336, což znamená, že se jedná o různé moduly. I když díl 95-96 sedí, nečekal bych, že bude fungovat správně. Když jsem měl tento problém (přerušovaný provoz HVAC), vyměnil jsem za použitý modul ze stejného roku a tím se problém vyřešil.
_________________
’05 GTO 6.0L • 6-st. • 95 0 mil • 60-4.8: 16.9 s • 1 prům. MPG • Nelson Ledges kolo: 26:XNUMX
’95 Celica GT 2.2L • 5-spd • 165 0 mil • 60-XNUMX: ano
’98 SC Riviera • 281 298 mil • 370 HP/0 TQ • 60-5.79: 13.97 s • ET: 99.28 @ 4087 • 20.1 lb • 1 prům. MPG • kolo Nelson Ledges: 30:XNUMX
3.4″ řemenice • AL104 zástrčky • 180º t-stat • FWI w/K&N • 1.9:1 vahadla • OR tlačné tyče • LS6 ventilové pružiny • SLP sběrnice • ZZP palivové lišty
Vzpěry KYB GR2 • Tlumiče MaxAir • Kyvné tyče Addco • Pouzdra UMI • GM STB • Enkei 18″ EV5s s Dunlop DZ101s • Třmeny F-body
EBC bluestuff/Hawk HP plus • SS linky • štěrbinové kotouče Brembo • laděné DHP • Aeroforce • Skrytý závěs
^^^ PRODÁNO ^^^
’70 Ninety-Eight Holiday Coupe 455cid • 116 tis
^^^ PRODÁNO ^^^
AA napsal: Číslo dílu pro 95-96 je 12368388, 97-99 je 52470336, což znamená, že se jedná o různé moduly. I když díl 95-96 sedí, nečekal bych, že bude fungovat správně. Když jsem měl tento problém (přerušovaný provoz HVAC), vyměnil jsem za použitý modul ze stejného roku a tím se problém vyřešil.
Kontaktoval bych Eda Morada http://moradpartscompany.com/. Měl by mít funkční použitý modul za dobrou cenu. Koupil jsem od něj pohon dveří pro HVAC a fungoval skvěle.
_________________
1998 Supercharged Riviera – Custom CAI, Alpine spx-13ref, Infinity 6×9’s, Alpine 4 Channel Amp, Kicker KX3, Silverstars, STB, brzdové destičky Hawk, vzduchové tlumiče Monroe, KYB GR2
Kluci, řekl jsem dříve v tomto vlákně modul z nosiče z konce 90. let má ještě jeden pin, než je potřeba, je potřeba ho oříznout, ale zdá se, že funguje PŘESNĚ jako správná jednotka. 10,000 98 mil a stále počítám od té doby, co jsem to udělal ve svém každodenním řidiči XNUMX riv.
jsm, popisujete vadný motor, nikoli vadný modul, několikrát zaklepejte na motor rukojetí kladiva, abyste věci stimulovali, zapněte klíč a zkuste to znovu.
jsm, máte stále svůj modul 1995-96? Můžete vyfotit nebo poskytnout nějaké informace z pouzdra zařízení? Možná budeme schopni porovnat s novější částí, abychom potvrdili, co Ed říká.
_________________
’05 GTO 6.0L • 6-st. • 95 0 mil • 60-4.8: 16.9 s • 1 prům. MPG • Nelson Ledges kolo: 26:XNUMX
’95 Celica GT 2.2L • 5-spd • 165 0 mil • 60-XNUMX: ano
’98 SC Riviera • 281 298 mil • 370 HP/0 TQ • 60-5.79: 13.97 s • ET: 99.28 @ 4087 • 20.1 lb • 1 prům. MPG • kolo Nelson Ledges: 30:XNUMX
3.4″ řemenice • AL104 zástrčky • 180º t-stat • FWI w/K&N • 1.9:1 vahadla • OR tlačné tyče • LS6 ventilové pružiny • SLP sběrnice • ZZP palivové lišty
Vzpěry KYB GR2 • Tlumiče MaxAir • Kyvné tyče Addco • Pouzdra UMI • GM STB • Enkei 18″ EV5s s Dunlop DZ101s • Třmeny F-body
EBC bluestuff/Hawk HP plus • SS linky • štěrbinové kotouče Brembo • laděné DHP • Aeroforce • Skrytý závěs
^^^ PRODÁNO ^^^
’70 Ninety-Eight Holiday Coupe 455cid • 116 tis
^^^ PRODÁNO ^^^
Díky za všechny dosavadní tipy, chlapi. Pokračoval jsem a právě jsem si koupil další náhradní náhradní díly, tento z Aurora z roku 97 (přesně stejné číslo dílu a všechno), a stále ne. Snažím se tedy rozhodnout, kam dál.
Ede, dnes večer to zkusím, ale trochu jsem se na to podíval v garáži a řekli, že je to určitě nějaký elektrický problém (myslím, že testovali motor). Používal jsem teď tyhle kluky ve třech různých autech, takže jim věřím, že se nepopletou – i když se budu cítit docela hloupě, pokud se mýlím.
