Toyota Motor Corporation, japonský nadnárodní výrobce automobilů, je v posledních třech letech nejprodávanějším výrobcem automobilů na světě s 10.5 miliony prodaných vozů v roce 2022. Společnost je také největším japonským výrobcem automobilů, v zemi prodala více než 1.29 milionu vozů. 2022, více než dvojnásobek počtu prodaných Suzuki, která se umístila na druhém místě.
V roce 2013 Toyota Motor vyrobila 10.1 milionu nových automobilů, což byl produkční výkon, jaký předtím žádná jiná automobilka nedosáhla.
Společnost se sídlem ve městě Toyota v Aichi v Japonsku vyrábí, vyrábí a prodává osobní automobily, autobusy, minivany, nákladní automobily, speciální vozidla, rekreační vozidla a sportovní užitková vozidla. Kromě toho se Toyota Motor angažuje v odvětvích, jako jsou nemovitosti, finance, telekomunikace a informační technologie. Poskytuje také finanční služby, jako je maloobchodní leasing a financování, pojištění a velkoobchodní financování.
Kořeny společnosti lze vysledovat téměř 100 let zpět do japonského tkalcovského průmyslu. Byla založena v roce 1933 jako divize společnosti Toyoda Automatic Loom Works, Ltd, společnosti, která vynalezla první automatický tkalcovský stav na světě. Následně byla v roce 1937 založena Toyota Motor Co., Ltd.. V roce 1982 byla přejmenována na Toyota Motor Company.
V současné době se vozy Toyota Motor prodávají pod řadou značek, včetně Toyota, Lexus, Daihatsu a Hino. Společnost má zastoupení na Středním východě, v Americe, Evropě, Africe a Asii a Tichomoří.
Obchodní model Toyota Motor
Posláním společnosti Toyota Motor je „přilákat a udržet si spotřebitele poskytováním vysoce hodnotného zboží a služeb a také co nejuspokojivějšího vlastnictví“.
Statistiky asijského trhu
Exkluzivní zprávy, analýzy a názory na asijské ekonomiky a finanční trhy
Statistiky asijského trhu
Exklusive News, Analysen und Meinungen zu den asiatischen Finanzmärkten
Vozy vyráběné touto společností jsou často považovány za pevnější, efektivnější a spolehlivější, protože Toyota Motor vynakládá rozsáhlé výdaje na výzkum a vývoj, design, výrobu a poprodejní služby. Například 80 % vozů vyrobených Toyotou v posledních 2 desetiletích je stále na cestách. Kromě toho se automobil Toyota Corolla celosvětově prodá v průměru každých 27 sekund.
V roce 2018 patřila Toyota Motor mezi 20 nejlepších společností na celém světě, které nejvíce utrácely na výzkum a vývoj (R&D). Náklady Toyoty na výzkum a vývoj v roce 1 přesáhly 7.62 tn jenů (~2019 miliardy dolarů) a v roce 2020 dále rostly. Fiskální rok 2021 zaznamenal meziroční pokles kvůli dopadům pandemie Covid-19. V roce 2022 se však investice do výzkumu a vývoje opět zvýšily na 1.1 bilionu jenů (~8.38 miliardy dolarů).
Společnost zakládá své strategie výroby a dodavatelského řetězce na dobře známém výrobním systému Toyota (TPS). Činí tak spojením prvků, jako je design, výrobní inženýrství, nákup a dodávky komponentů, aby se zvýšila efektivita, neustálý vývoj a snižování odpadu. poskytovat vysoce kvalitní zboží za rozumné náklady. se zaměřením na místní výrobní kapacity.
Struktura nákladů Toyoty je zaměřena na štíhlou výrobu. zahrnující nenákladné provozní náklady. Společnost se zaměřuje na výrobu standardizovaných, multifunkčních automobilových komponentů, aby dosáhla vyšší kvality výrobků při snížených nákladech. Poté do produktu vloží snížení nákladů zpět, aby se zvýšila jeho hodnota. Příkladem je nákladově efektivní strategie Toyoty nazvaná CCC21 (Výstavba nákladové konkurenceschopnosti pro 21. století), která byla spuštěna v roce 2000. Strategie zaměřená na snižování provozních nákladů je hlavní součástí jejího obchodního modelu.
Také obchodní filozofie společnosti se nesoustředí kolem jediného auta. Kromě výroby, prodeje a distribuce automobilů nabízí také podpůrné služby včetně úvěrů, leasingu a pojištění.
Finanční výkonnost Toyota Motor
Čistý zisk společnosti Toyota Motor za čtvrtletí končící 31. prosincem meziročně klesl o 8.1 % na 727.94 miliardy jenů (~5.53 miliardy USD). Ve stejném období se tržby společnosti oproti předchozímu roku zvýšily o 25 % na 9.75 bilionu jenů (~74.22 miliard USD). Provozní zisková marže se ve třetím čtvrtletí nepatrně snížila na 9.8 % z 10.1 % v předchozím roce.
Za třetí čtvrtletí fiskálního roku 23 vzrostly čisté výnosy automobilového segmentu meziročně o 25.4 % na 8.87 bilionů jenů (~62.81 miliard dolarů). Provozní zisk se meziročně zvýšil o 37.5 % na 818.8 miliardy jenů (~5.79 miliardy USD).
Čisté výnosy v segmentu finančních služeb dosáhly 741.7 miliardy jenů (~5.25 miliardy USD), což je o 26 % více než ve stejném období loňského roku. Provozní příjem tohoto segmentu byl 125 miliard jenů (~0.88 miliardy USD), tedy téměř o 34 % méně než ve třetím čtvrtletí fiskálního roku 22.
Čisté příjmy ostatních podniků dosáhly ve vykazovaném čtvrtletí 312.2 miliardy jenů (~2.21 miliardy USD), což představuje nárůst o 16.9 % ve srovnání se srovnatelným obdobím minulého roku. Jednotka vytvořila provozní zisk 18.4 mld. jenů (~0.13 mld. USD), což představuje znatelné zlepšení oproti ztrátě 0.1 mld. jenů (~762,095 XNUMX USD) utrpěné před rokem.
Elektrická vozidla (EV), převážně hybridní vozidla, tvořila ve třetím čtvrtletí 27.7 % prodejů vozů Toyota a Lexus, oproti 27.8 % v předchozím roce. Toyota prodala více než 12,000 5,000 bateriových elektromobilů, oproti přibližně XNUMX XNUMX v předchozím roce.
„Toyota dosáhla v tomto čtvrtletí silných výsledků navzdory měnícímu se obchodnímu prostředí, zejména vzhledem k tomu, že společnost zaostává v globálním přechodu na elektrická vozidla,“ poznamenala Baptista Research, nezávislá finanční výzkumná firma, která publikuje na Smartkarma.
Pohyb zásob Toyota Motor
Akcie Toyota Motor se obchodují na londýnské burze, nagojské burze, newyorské burze a tokijské burze, kde je součástí indexů Nikkei 225 a TOPIX Core30.
Toyota Motor, primárně kótovaná na tokijské burze cenných papírů, má tržní kapitalizaci 24.14 tn jenů (~185.55 miliard $). Akcie společnosti se za poslední rok k 16.94. březnu 24 propadly o 2023 %. Má poměr PE 10.04 a forwardový poměr PE 8.44.
Společnost má poměr cena/kniha 0.88. Od dubna 2021 akcie vzrostly o 3.5 % a 1. ledna 2022 dosáhly historického maxima.
Co dalšího čeká Toyota Motor?
Při pohledu do budoucnosti Toyota investuje do technologií autonomního řízení. Společnost založila Toyota Research Institute (TRI) a Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD), aby se zaměřily na výzkum a vývoj v oblasti umělé inteligence a technologie samořízení. Toyota si klade za cíl vyvinout pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) a plně autonomní vozidla, která budou vyhovovat různým případům použití, včetně osobních automobilů, užitkových vozidel a služeb mobility.
Šéf Toyoty pro pokročilý výzkum, vývoj a inženýrství tvrdí, že spalovací motor bude do roku 2050 zastaralý jako primární typ pohonu vozidla, přičemž hybridní systémy budou pohánět jen asi 10 % nových vozidel.
V oblasti elektrických vozidel byla Toyota ve srovnání s některými jejími konkurenty pomalejší v přijímání komplexní strategie elektromobilů. Společnost však nedávno zrychlila své úsilí a oznámila plány investovat 13.5 miliardy dolarů do technologie baterií a vývoje elektrifikovaných vozidel do roku 2030.
„Zaměření společnosti na hybridní vozidla a vyhýbání se přechodu na elektromobily nesmírně poškozuje její podíl na trhu na mnoha klíčových trzích,“ uvedl Baptista výzkum na Smartkarma.
Toyota Motor si klade za cíl dosáhnout uhlíkové neutrality v celé své produktové řadě do roku 2050 a společnost se zaměřuje na prodej 5.5 milionu elektrifikovaných vozidel ročně do roku 2030, přičemž nejméně 2 miliony z nich budou plně elektrická vozidla nebo vozidla s palivovými články.
Toyota je také lídrem v technologii palivových článků, přičemž Mirai, její vlajková loď s vodíkovými palivovými články, slouží jako důkaz závazku společnosti k řešením alternativních paliv. Společnost pracuje na rozšíření infrastruktury pro doplňování vodíku, která je kritická pro široké přijetí vozidel s palivovými články.
„Chceme zajistit, aby vodík zůstal životaschopnou možností. Potřebujeme výrobní a dopravní dodavatelský řetězec. Dokud tam neuvidíme evoluci, nemůžeme očekávat nárůst objemu využití energie,“ řekl Koji Sato, nastupující generální ředitel Toyota Motor, americkému médiu.
„Ve všem děláme plnohodnotné úsilí. Je důležité zůstat flexibilní, abychom přizpůsobili produkty a energie různým uhlíkově neutrálním potřebám na různých trzích,“ dodal.
Informace o společnosti
Ústředí: Toyota, Aichi, Japonsko Průmysl: Spotřební diskreční výnosy 2022: 239.29 mld. USD Tržní kapitalizace: 185.55 mld. USD Primární kotace: Tokijská burza (7203.T) ISIN: JP3633400001 EBITDA: 28.6 mld. USD ke dni 28
