Je Opel Mokka 2021 dobré auto?

Zcela nový Vauxhall Mokka dorazil do Velké Británie, aby se ujal Fordu Puma a Renaultu Captur

Dubna 2 2021
Celkové hodnocení Auto Express
3.5 z 5
Najděte svůj Vauxhall Mokka
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Verdikt

Může mít odvážný nový vzhled, ale nová Mokka od Vauxhallu si zachovala mnoho kvalit, které z jejího předchůdce udělaly tak zvláštní prodejní senzaci. Není tak dobré řídit jako někteří klíčoví rivalové a zdaleka to není nejpraktičtější z malých SUV. Přináší ale ostrý styl a nabízí opravdu solidní pohonné jednotky. Pokud jsou měsíční finanční dohody stranou, existuje každý důvod, aby úspěšný příběh Mokka pokračoval. Původní Vauxhall Mokka byl jedním z těch malých SUV, které opravdu mátly automobilové časopisy, jako je tento, protože jsme nikdy úplně nepochopili, proč si ho někdo koupil. Nebylo to nejlepší řízení ve třídě, nebylo to tak kultivované a nebylo to ani tak praktické. Ale vypadalo to ostře a mělo vysokou cenu, takže se to prodávalo – a to v ryzích. Když jsme začátkem tohoto roku projížděli příkladem této zcela nové verze s levostranným řízením, dospěli jsme k závěru, že Opel se možná opět zaměřil na design nad téměř vše ostatní. S tímto pohonem plně britského vozu s pravostranným řízením se snažíme toto podezření uklidit.

Abychom to shrnuli, Mokka sedí na platformě zvané CMP, stejné platformě jako Vauxhall Corsa, Peugeot 208 a dokonce i nový Citroen C4. To samozřejmě znamená, že vůz může být nabízen s benzínovým, naftovým nebo plně elektrickým pohonem.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Ford Puma vs Vauxhall Mokka: střet dvou nejprodávanějších crossoverů
• Vauxhall Mokka-e vs Kia e-Niro
• Vauxhall Mokka vs Hyundai Kona vs Nissan Juke

In-hloubkové recenze

Dlouhodobé testy

Silniční zkoušky

Je o něco kratší než starý model, tato Mokka – ve skutečnosti kolem 120 mm. Ale je také nižší a širší, což mu dodává sportovnější postoj. Zcela svěží je i styl přední části – nové zpracování světlometů a mřížky chladiče, které Vauxhall nazývá Vizor, a něco, co v nadcházejících letech určitě uvidíme téměř u všech modelů firmy. Rozvor Mokky se také protáhl – ale pouze o dva milimetry, takže je hned od začátku jasné, že naprostá praktičnost není primárním cílem tohoto vozu.

Nastupte na palubu a vašemu výhledu dominuje obrovská dvojitá obrazovka, která kombinuje displeje přístrojové desky a informačního a zábavního systému. Ve skromnějších úrovních výbavy budou mít průměr sedm palců za kus; v horních verzích získáte 12palcovou digitální palubní desku a 10palcovou centrální obrazovku pro mapování a zvuk. Rozhraní také zobrazuje nastavení teploty v kabině, i když to lze naštěstí ovládat pomocí fyzických tlačítek a voličů.

Kombinace techniky a v obložení SRi našeho vozu plastů s efektem uhlíkových vláken a nádechem červeného lesku dodává Mokce sportovní prémiový vzhled – i když vás možná méně přesvědčí tvrdší texturované materiály a klavírní čerň. lak (skutečný favorit PSA-Stellantis) níže.

Vzadu není vůbec žádné takové chrumkavé, a to je pravděpodobně nejlepší, protože to není místo, kde by každý dospělý člověk chtěl trávit tolik času. Je to ostrá připomínka, že tento vůz je určen pro páry nebo maximálně rodiny s velmi malými dětmi. Zavazadlový prostor o objemu 350 litrů to dále podporuje; Samostatně to není špatná kapacita, ale nemůže konkurovat flexibilitě Renaultu Captur.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Zkoušíme zde benzínovou Mokku, protože se očekává, že bude tvořit přibližně tři čtvrtiny britského prodeje. Motor je známý 1.2litrový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem a je dodáván buď s 99 k, nebo, jak se zde jezdí, 128 k.

Dieselovým motorem je 1.5litrový motor s výkonem 99 koní a samozřejmě vždy existuje čistě elektrická Mokka-e s výkonem 134 koní, která má dojezd mezi nabitím přibližně 200 mil.

Na silnici má Mokka dostatek síly na to, aby se cítila svižně se známým 1.2litrovým tříválcovým trojválcem na palubě, přičemž se nikdy nepřibližuje skutečně rychlému. Osmistupňová automatická převodovka řadí hladce – rozhodně více v nižších rychlostech než kterákoli dvouspojková auta koncernu VW – a pokud opravdu nespěcháte a netočíte motor naplno, je to rafinovaný společník. Jakékoli tříválcové bručení při cestovní rychlosti snadno přehluší řev pneumatik z 18palcových slitin.

Tato větší velikost kol nezničí kvalitu jízdy jako celek, i když Mokka je šťastnější v městských rychlostech, kde odvádí rozumnou práci při nasávání výmolů a nerovností. Vysokofrekvenční vstupy na otevřené silnici způsobují větší problém a můžete se přistihnout, že se budete třpytit po silně zjizvených vozovkách.

Co zde nenajdete, je velký smysl pro zapojení. Řízení je důsledně vyvážené, ale lehké a zoufale nedostatečně komunikující, a přestože je naklánění karoserie drženo pod kontrolou, veškeré pokusy o jeho zneužití mrštěním vozu Vauxhall po silnici B zůstanou bez odměny. Přes všechny sportovní prvky SRi se v sázce zábavy nevyrovná Fordu Puma.