Tato pevná střecha Ford Thunderbird s kódem M z roku 1962 má zcela originální vybavení a pouze jednoho majitele, jak bylo uvedeno.
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1959
Popis prodejce: Obrázky jsou součástí popisu, tovární Hot Rod, jeden ze 6 .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1963
Vůz byl přestavěn na podzim roku 2005. Motor (390 cu) 4 barely karburátor. a přenos spolu.
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1957
Kompletně restaurován Amosem Minterem v Dallasu v Texasu. Minter je dobře známý pro své restaurování .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1956
Můj zesnulý manžel koupil auto v roce 1970. Myslím, že byl 2. nebo 3. majitel. Auto bylo jeho b .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1963
Thunderbird třetí generace, vyráběný pouze v letech 1961 až 1963, byl neúprosně vylepšován a .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1964
1964 Ford Thunderbird Convertible 390 Big Block V8 Motor se 4 barelovou karburátorovou automatickou převodovkou.
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1963
1963 ford thunderbird landou this 63 je limitovaná edice, [monacké knížectví #1826 z 200 .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1971
Pro pátý výrobní cyklus nabízený v letech 1967 až 1971 to byl největší a nejluxusnější.
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1957
Táta koupil auto v roce 1986, v takovém stavu, v jakém je. Táta ho rád řídil! Tento vůz pocházel z Housta.
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 1956
Koupil jsem toto auto v aukci mecum a bylo to všechna čísla odpovídající starému restaurování a .
Doporučený soukromý prodejce
Ford Thunderbird z roku 2004
Jedná se o garážovaný vůz s velmi nízkým nájezdem kilometrů. Má kabriolet a pevnou střechu. To je .
Obchodní zastoupení předvedeno
Ford Thunderbird z roku 1957
Chápeme, že nákup na webu může ponechat prostor pro nejistotu kvality/stavu th .
Aukce předvedena
Ford Thunderbird z roku 1957
1957 Ford Thunderbird VIN: D7FH3777205 — Kompletní karoserie po restaurování na velmi vysoký standard — Rebu .
Obchodní zastoupení
Ford Thunderbird z roku 1957
Skvělé řízení Thunderbirdu! Červený exteriér s černo/bílým interiérem. Starší červený lak stále dobře vypadá .
Nástroje pro vyhledávání
Pořadí řazení
Výsledky na stránku
KONTAKT
Více informací
© 2024 The Collector Car Network, LLC, Všechna práva vyhrazena. «Safe-n-secure» a «Drive the Bid» jsou ochranné známky společnosti The Collector Car Network, LLC. «AutoHunter» a «Drive your dream» jsou registrované ochranné známky společnosti The Collector Car Network, LLC. Všechny ostatní ochranné známky jsou majetkem příslušných vlastníků.
ClassicCars.com byl uznán jako jedna z nejrychleji rostoucích soukromých společností ve Spojených státech, úspěšně vytvořil Inc. Seznam 5000 v letech 2015, 2016, 2017 a 2018. Toto prestižní ocenění představuje pokračující růst společnosti a dominanci ClassicCars.com jako největšího světového online trhu pro nákup a prodej klasických a sběratelských vozidel.
Stevie Awards, přední světová společnost, ocenila prvotřídní ocenění týmu zákaznické podpory ClassicCars.com bronzovou cenou Stevie v roce 2019, která oslavuje dovednosti týmu jako příkladných specialistů zákaznické podpory.
V roce 2016 byl časopis The Journal, který vám přináší ClassicCars.com, oslavován jako DRUHÝ NEJVLIVNĚJŠÍ automobilový blog na světě společností NFC Performance.
Přiznat, že se vám Ford Thunderbird z let 2002-05 líbí, je trochu jako prozrazení vinného tajemství. Ale jde to.
Jeho přitažlivost na mě přirostla tajností; Moc jsem si nevšímal předváděcího vozu J Mayse z roku 1999 nebo dokonce uvedení produkční verze na konci roku 2001, kde vzbudilo horečný zájem a souhlas veřejnosti, což přiživovalo zjevnou chuť na módní glamour auto, které se chystá. přijít pod 40 tisíc dolarů.
Později došlo k záblesku uznání na testovacím dni, kdy měl Ford po ruce jeden k vyzkoušení. Nepamatuji si, jestli jsem to řídil, ale přišlo mi to jako něco, v čem bych se nemusel stydět, když mě někdo viděl.
Teprve nedávno jsem se dozvěděl, jak krátkou životnost tyto Thunderbirdy 11. generace měly a jak se potlesk, který je vítal před 17 lety, nyní v některých částech změnil v posměšky a posměch.
Auto a řidič dokonce jej zvolil za jednoho ze svých nejtrapnějších vítězů „auta roku“.
O nic z toho nestojím. Vím jen, že vypadají skvěle, můj zjevný okamžik přichází, když jsem zahlédl záblesk černého příkladu křižujícího západním Londýnem.
Se svou zavinovací obrazovkou a zužujícími se zadními blatníky vypadal kompaktně a elegantně, jasně americký, ale v evropském prostředí nějak nepatřičně.
To, co vypadalo žensky a smyslně s horní částí dolů, najednou vypadalo jako soustředěný mužský stroj s pevnou střechou.
Kromě trochu nevýrazných 17palcových kol je těžké mu něco vytknout a dobře zestárlo.
Černá barva dokonale zvýrazňovala chrom a profil vypadal mezi eurobloby podsaditý a mírně zlověstný, a díky této vizi jsem si vzpomněl na obrázky Iana Fleminga pózujícího se svým černým Thunderbirdem z roku 1956.
Toto bylo auto, které si autor Bonda dopřál po prodeji práv Casino Royale, a který musel v poválečném Londýně udělat úžasnou parádu.
Nějak mám pocit, že Fleming by Thunderbird z roku 2002 také schválil.
Evokuje louche dekadenci těch dřívějších aut, aniž by vám to strkal do obličeje s vědoucím úšklebkem, kvůli kterému jsou modely BMW Mini a retro VW Beetle tak trapné.
Jeho tvůrci se moudře rozhodli vyrobit Thunderbird z roku 2002 pouze jako dvoumístný, přičemž si možná uvědomili, že hledání většího prostoru uvnitř bylo místo, kde došlo k vizuální hnilobě s původními vozy: stačí porovnat dobře vyvážený vzhled modelu z roku 1955, Auta ’56 a ’57 s obezitou typu guppy-ústa jako Thunderbirds z let 1958-60.
Ani v plánu sdílet platformu DEW98 s Jaguarem S-type a Lincolnem LS nebyla žádná skutečná chyba, když historicky byly T-birds vždy složeny z různých dílů Fordu.
Dnes je dědictvím tohoto rozhodnutí vůz, který stále jezdí působivě, ne-li naprosto výjimečně.
Ačkoli bylo do června 68,000 vyrobeno 2005 2002 kusů v továrně Wixon v Michiganu, toto plemeno Thunderbird není v Blighty snadno k nalezení; černá, kterou jsme měli na očích, byla prodána, než jsme ji mohli řídit. Takže bylo ponecháno na Dave Fox Cars ve Staffordshire, aby nás poslal v tomto příkladu z roku XNUMX.
Torch Red (jedna z pěti poněkud odporných startovacích barev, ozvěna vozu z roku 1955) s kontrastní bílou pevnou střechou okénka není mé preferované barevné schéma.
Ale, jak říkám, jsou to vzácné věci, takže nemůžeme být příliš vybíraví a za 13,000 XNUMX liber to vypadá jako slušná hodnota.
Ale být dvousedadlovým pouze pro levou šlapku musí omezovat přitažlivost retro T-birdu? Fox, který koupil tento 75,000 XNUMX mil Deluxe ve výprodeji H&H a nyní ho vlastnil dvakrát, potvrzuje, že nejde o snadno prodejná auta.
Pevná střecha byla příplatková za 2500 88 USD u Deluxe (je vybaveno 2002 % všech Thunderbirdů z let 05-89), který váží XNUMX liber a potřebuje dva lidi, kteří by s ní manipulovali z auta, plus třetího pomocníka, který ji znovu připevní, pokud se chcete vyhnout. poškrábání laku.
Neexistuje žádná elektronika ve stylu Mercedesu, která by zajišťovala nebo odepínala střechu: odjišťujete ji ručně z horní lišty pomocí dvou dlouhých imbusových klíčů.
Jejich použití není příliš snadné a mírně kazí hladký obraz toho, co je údajně sofistikovaným „osobním luxusním autem“.
Pak znovu, za 38,000 40 $ za základní verzi Deluxe (méně pochromovaná litá kola prémiové verze $ XNUMX XNUMX) to byla mnohem levnější jízda než Mercedes-Benz SL.
Za to jste dostali 250litrový čtyřválcový V3.9 o výkonu 8 koní (pouze americký derivát AJ8, postavený v Ohiu) sladěný s přeplňovaným pětistupňovým automatem, v nejlepší tradici T-birdu bez manuální volby.
Verze po roce 03 měly 280 koní díky variabilnímu časování ventilů, kontrole trakce a vylepšené skříni s manuálním ovládáním.
Pro rok 2004 došlo k drobným úpravám čalounění, sedadel a přístrojového vybavení a k některým novým možnostem silničních kol, ale vůz zůstal po celou dobu výroby většinou nezměněn.
Dobře roztříděné a široce používané podložky modelu dobře posloužily a zdá se, že ve středním věku trpí jen docela drobnými elektrickými problémy.
Tento má naprosto přijatelný časný pětistupňový automat, který je obecně dobře přizpůsoben uvolněnému pocitu Thunderbirdu.
Není to pomalé, mysl ani nic podobného: pokud něco, odtažení může být trochu příliš ostré a je snadné cvrknout pneumatiky nebo škubnout, když jste chtěli zamávat.
Obecně však platí, že Thunderbird se spouští bez námahy, kterou očekáváte od moderního 4litrového V8, a má veškerý výkon, který byste od auta, jako je toto, mohli vážně chtít; každý, kdo na tomto základě kritizuje Bird, hledá úplně jiný druh auta.
S jeho mírně měkkým a plynulým chodem na všestranném odpružení s krátkým/dlouhým ramenem s dvojitým příčným ramenem by bylo snadné tento pozdní Thunderbird odmítnout jako ochablý „křižník“.
K hackům v určité době došlo, jistě: pro Thunderbird z roku 2002 bylo možná nešťastné, že se zrodil na začátku éry, kdy se postoj v zatáčkách evropského stylu stal očekávanou normou.
Prohlásit, že se vám líbí ‚jízdní pohodlí‘, bylo jako přiznat si, že jste víkendy trávili v hlasitých kostkovaných kalhotách na golfovém hřišti a snažili se zabránit tomu, aby se váš combover věšel ve větru.
Teď, když je combover dobře rozjetý, možná bych měl investovat do těch hlasitých kalhot, protože mě docela bavila měkkost, kývnutí na hedvábnou jízdu, kterou detroitské těžké váhy před 50 nebo 60 lety upřednostňovaly před ovladatelností.
A to není na úkor převalování těla nebo vrávoravého chování; T-bird se věnuje své práci spořádaně, má přímé a lineární řízení a co je nejlepší, opravdu dobrou, bohatě vyztuženou skořepinu, která jen zřídka prozradí přirozené konstrukční kompromisy karoserie s otevřenou střechou.
Zdá se, že zajistit, aby dobře jezdilo, byl pro Ford poměrně jednoduchý úkol; Zdálo se, že v marketingu a podrobné prezentaci Thunderbirdu ztratil směr.
Prodejci Fordu, většinou v oboru prodeje pick-upů a SUV do roku 2000, neměli ve zvyku prodávat tak drahé auto.
Poté, co jste se dostali do vlajkové lodi Ford, se nestačíte divit, kolik potenciálních prodejů Jaguaru a Mercedesu bylo ztraceno, když zákazníci viděli nevýrazný interiér Thunderbirdu v plastu.
Pravděpodobně to nebylo tak zklamáním, že jsem to viděl v roce 2001. Dnes, obklopený vrzajícími, křehkými materiály, levným spínacím zařízením a ošklivým volantem, je slabé kouzlo Thunderbirdu zlomeno, přitažlivost vozu pro mě téměř ztratila.
Namísto snižování nákladů, aby byl přístupnější, se nemůžete ubránit myšlence, že Ford by byl lepší, kdyby mu dal speciálnější interiér na míru a účtoval si za něj více.
Někdo pracoval ve správné linii s tím nerezovým lemováním, které se zařezávalo přes palubní desku do dveří, ale samotná palubní deska mohla být mimo jakoukoli půjčovnu Hertz.
Bílé přístroje vypadají lacině, dvoubarevná sedadla jsou na křiklavé straně a postrádá ten pevný pocit, který kupci německých kabrioletů očekávají.
Na druhou stranu vše funguje perfektně, včetně elektricky ovládané skládací střechy s proskleným zadním oknem.
A je to tak hezké auto, tak příjemné a přátelské k řízení, že začnete přemýšlet o neutrálnějších barevných schématech, které by mohly fungovat.
Samotný Ford to poselství pochopil a v roce 50 zavrhl jasné a svěží žluté, modré a červené ve stylu 2003. let pro dospělejší a střízlivější odstíny s tiššími jednobarevnými interiéry.
Zde se možná skrývá odpověď na vnitřní ‚problém‘. Najděte černý s černou kabinou a budete mít krásný dvouúčelový grand touring kabriolet, který je vzácnou a zajímavou alternativou k těm všudypřítomným SL.
Jako poslední iterace řady Thunderbird (alespoň doposud), auta 11. generace pravděpodobně trpí tím, že jsou zahrnuta do všech těch ostatních – většinou hrozných – „retro“ designů, které se objevily přibližně ve stejnou dobu.
Ale nemyslím si, že je kritika oprávněná; pro mě je to auto, které evokuje ty nejlepší prvky svých předchůdců, ale stále působí svěžím a čistým dojmem.
Tam, kde bojovali i lidé jako BMW (nikdy jsem si nemyslel, že Z8 je pěkný pohled), Ford úspěšně zopakoval tento obtížný vizuální manévr s nejnovějšími Mustangy.
Je to jednoduše nejlépe vypadající Thunderbird od originálu z poloviny 50. let (to by nebylo těžké) – a možná dokonce ze všech nejlépe vypadající.
Obrázky: James Mann
Toto bylo původně v našem časopise z června 2019; všechny informace byly správné k datu původního zveřejnění
ČTĚTE VÍCE
