Jméno Lincoln Corsair nemusí být mnoha lidem známé, ale tato malá luxusní užitková loď úspěšně vyplula na modelový rok 2020. Nyní je Lincoln na misi zvýšit svůj profil a doufejme, že pirátské páry dalších kupců z jiných luxusních značek. To znamená poměrně rozsáhlou aktualizaci i přes několik let na trhu. Pojďme se tedy podívat, zda to této technicky zdatné společnosti stačí k tomu, aby dodalo více větru do svých „prodejů“.
Zatímco Lincoln Corsair zastává pozici Lincolnu v segmentu malých luxusních crossoverů již od roku 2020, jméno Corsair existuje v rodině Ford od 1950. let minulého století. Ale poté, co byl připojen k výměně jejich MKC, se okamžitě stal nejprodávanějším modelem Lincolnu. Aktualizace 2023 mají tento běh prodloužit.
Nyní byste mohli argumentovat, že je to striktně proto, že jde o malý crossover pro 5 cestujících, a to je místo, kde se v dnešní době prodává. Hodně se ale počítá i skutečnost, že šlo o zásadní zlepšení oproti svému předchůdci. Lincoln v poslední době upřednostňuje prémiový luxus, takže pokud jste v něm nějakou dobu nebyli, budete ohromeni tím, co uvidíte, dokonce i zde v tomto základním vozidle. Dostupná výbava Grand Touring přináší zážitek na úrovni téměř vlajkové lodi a obrovská panoramatická střecha skutečně otevírá interiér.
Téměř každá změna v dnešní době zahrnuje větší obrazovky a mezi aktualizacemi Corsairu pro rok 23 je nový standardní ultraširoký 13.2palcový dotykový displej. Stále je namontován na palubní desce, ale zabírá mnohem více nemovitostí než dříve. Těsně pod ním je nové pouzdro ovládacího panelu, které téměř jako police vyčnívá ze spodní palubní desky a obsahuje také spínače pro ovládání převodovky. Informace o řidiči se zobrazují na velmi jasném a komplexním 12.3palcovém digitálním clusteru, který je rovněž standardní. Přední sedadla jsou přepychově pohodlná, s množstvím nastavení pro nalezení správné polohy; skvělé pohodlí i na zadních sedadlech, plus prostor pro nohy pro kompakt.
Grand Touring nabízí další nečekané překvapení, plug-in pohonnou jednotku. Je to 2.5litrový PHEV založený na I4 se standardním pohonem všech kol a kombinovaným výkonem 266 koní. Má k dispozici až 27 mil EV jízdy, a přestože spolupracuje s převodovkou CVT, na kole jsou pádla řazení, která jej udrží v určitém poměru.
Standardním motorem zůstává 250litrový turbo-2.0 o výkonu 4 koní; je spojen s 8stupňovou automatickou převodovkou s pohonem všech kol za 2,300 295 USD. 2.3litrové turbo paketu Sport o výkonu XNUMX koní již není k dispozici.
Další významnou aktualizací pro 23.
Zůstali jsme plně zapojeni do procesu řízení na naší testovací dráze Mason Dixon, a přestože nedošlo k příliš agresivnímu startu nebo ohromujícímu pocitu elektrické energie, opustili jsme trať dostatečně rychle, abychom se dostali na 60 za 6.8 sekundy. Dodávka výkonu zůstala na trati konzistentní a simulované řazení v CVT je dostatečně realistické, aby si lidé mysleli, že jde o tradiční automat. Byl to velmi hladký a tichý výlet o délce ¼ míle, který skončil za 15.2 sekundy rychlostí 91 mil za hodinu.
Vzhledem k tomu, že nejvyšší prioritou byl luxusní zážitek, naše očekávání byla nízká, pokud jde o kurz manipulace, ale tento nástroj založený na Escape fungoval docela dobře. Odpružení při silném zatlačení pěkně zpevnilo a omezilo naklánění karoserie na minimum. Množství zpětné vazby přes podvozek a volant bylo docela sportovní. Myslím, že ten režim jízdy Excite je tam z nějakého důvodu. Brzdný výkon byl také docela dobrý; s konzistentními hladkými zastávkami v průměru pouze 110 stop.
K dispozici je také aktualizovaný styl pro ’23; přední část přidává větší mřížku chladiče a světla pro denní svícení ve tvaru křídla a samozřejmě jsou zde nové možnosti kol. Mříž chladiče Grand Touring je jedinečná s nádechem modré přidaný jako vodítko k jeho stavu PHEV. Jasnějším indikátorem jsou dvířka nabíjecího portu namontovaná pod A-sloupkem na straně řidiče. Nákladový prostor je omezen přidáním hardwaru PHEV, ale jen mírně, ztráta méně než 1 kubický stopu. celkem 26.9, se sklopenými opěradly zadních sedadel se rozšíří na 56.2.
Vládní hodnocení spotřeby paliva pro PHEV je 78-kombinované pro MPGe a 33-kombinované pouze pro benzín. S minimální dobou plug-in, to je to, co jsme viděli, 33.2 mil na galon Regular. A získává skvělé skóre energetického dopadu při použití pouhých 4.1 barelů ropy ročně a 2.0 tuny emisí CO2.
Ceny Corsairu začínají na Premiere na 40,125 44,510 dolarech, Reserve začíná na 55,320 XNUMX dolarech; oba s volitelným pohonem všech kol, který je součástí špičkového Grand Touring za XNUMX XNUMX USD.
Vytvářet něco, co už bylo dobré, je v našich knihách vždy vítěznou strategií, a to Lincoln udělal se svým crossoverem základní úrovně. Nejprve při uvedení Corsairu a ještě více nyní s mnohem vylepšenou verzí 2023. Lincoln očividně opět dostává více větru do plachet.
Specifikace
Jak testováno
- Motor: 2.5 litru I-4
- Velikost baterie: 14.4 kWh
- Výkon: 266
- 1/4 míle: 15.2 sekundy při 91 mph
- EPA: 78-Kombinovaný MPGe | 33-Kombinovaný MPG
- Přenos: CVT
- Rozsah EV: až do 27 mil
- 0-60 mph: 6.8 sekund
- 60-0 Brzdění (průměr): 110 nohy
- Spotřeba paliva MW: 33.2 MPG (běžné)
