Auto-start/stop při volnoběhu pomáhá mnoha výrobcům splnit normy spotřeby paliva a emisí v několika zemích.
- Když věci fungují, je to pohodlné. Uvolněte brzdový pedál a jste připraveni k jízdě.
- Ušetří nějaké palivo, i když věřím, že je to malé procento.
Negativy
- Většina implementace je absurdní. Například v Suzuki se motor vypne, když se pokusím zařadit z R do D.
- Častý start/stop ovlivní komponenty jako turbo, baterie, startér atd.
- Časté spouštění/zastavování může negovat výhodu úspory paliva?
Nevidím mnoho dobrých kousků a negativa převažují nad pozitivy. Proč to tedy výrobci prosazují? Jen trend? Jsem si jist, že implementace vyžaduje určité náklady, možná větší baterii, nějaké kódování, tlačítko atd. Četl jsem mnoho recenzí/příspěvků o vlastnictví a tato funkce není příliš zdůrazňována a ani pro ně není řešením. Na konci dne jej lze vypnout stisknutím tlačítka, ale cítíte, že tato funkce je zde jen pro sebe. jaké jsou vaše myšlenky?
Tady je co GTO musel k věci říci:
Auto-start/stop při volnoběhu pomáhá mnoha výrobcům splnit FE a emisní normy v několika zemích. Také důvod, proč mnoho AT má směšně vysoké 7., 8. a 9. rychlostní stupně.
Nesnáším tu funkci. Zakázal jsem to na svém 530d (ve výchozím nastavení se používá k aktivaci pokaždé, když nastartuji auto) a je to první tlačítko „vypnout“, které stisknu v každém novém autě, které testuji. Musím přiznat, že několik výrobců se naučilo, jak zajistit, aby byl motor vypnut a restartován relativně hladce, i když ve většině (zejména u velkých dieselů) je tato zkušenost strašně otravná s chvěním kabiny atd.
Tady je co BHPian sreejithkk musel k věci říci:
Moje 2019 Ertiga ZXi+ má tuto funkci a tato funkce se mi líbí. Je bezproblémová a kromě řidiče si nikdo z cestujících nevšimne, že byl motor vypnutý a znovu nastartovaný kvůli absenci jakýchkoli vibrací při restartu motoru. Možná je to proto, že k restartování motoru se používá integrovaný startér generátor. Také když se teplota v kabině zvýší, automaticky restartuje motor, aby klimatizace mohla kabinu ochladit. Věřím, že protože používá ISG pro restartování motoru po automatickém zastavení, nebude to mít vliv na životnost startéru. A rozhodně to pomáhá spotřebě paliva. Takže jsem pro tuto funkci, pokud je implementace podobná nebo lepší než ta v mé Ertiga.
Tady je co BHPian Shreyans_Jain musel k věci říci:
Ne.
Zbytečná a nepohodlná ‚funkce‘. Střídavý proud se vypne, jakmile se motor vypne, a nepřetržitý start-stop zatěžuje baterii navíc, které se dá předejít.
Tady je co BHPian Kottayamkaran musel k věci říci:
Můj rodič 2021 MY Ciaz Alpha AT má tento systém start-stop jako součást chytrého hybridního systému. Připadá mi to opravdu otravné a zbytečné. Inteligentní hybrid Maruti je jen trik a není vůbec užitečný. Při nedávné cestě do Kodaikanal jsem ho zapomněl vypnout a při stoupání na ghát se auto vypnulo, když jsme narazili na dopravní blok. Brzdový pedál ztvrdl (nejsem si jistý, zda kvůli systému start-stop) a vozidlo se rozjelo dozadu. Naštěstí za námi nebylo žádné vozidlo, jinak by došlo k lehké nehodě.
Tady je co BHPian Axe77 musel k věci říci:
Nesnáším to! Hlasoval Ne.
V mém BMW 3 GT bylo výchozí nastavení zapnuto a pro vypnutí bylo nutné stisknout tlačítko. Změnil jsem systém s pomocí přátelského kodéra sousedství a přepnul výchozí nastavení na OFF. Od té doby nikdy nepoužil.
V mnoha městech metra, jako je to naše, to opravdu nedává smysl, alespoň pro mě a můj intuitivní pocit je, že je nepravděpodobné, že by to bylo prospěšné pro auto ani v našich extrémních podmínkách od nárazníku k nárazníku.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
Start-stop systém dnes najdeme téměř ve všech nových autech, alespoň v Evropské unii. Systém start-stop dokáže automaticky vypnout motor vždy, když vůz zastaví a je v nečinnosti. Díky vypínání motoru má tento systém šetřit palivo, ale také snižovat množství emisí. Je to však vždy tak? V tomto článku si na toto téma posvítíme.
Obsah
- Historie systému start-stop v kostce
- Dnešní systém start-stop
- Výhody systému start-stop
- Nevýhody systému start-stop
Historie systému start-stop v kostce
První zařízení, které fungovalo na principu podobném systému start-stop, vyvinula automobilka Toyota v roce 1964. O něco později přišla s podobným designem automobilka Fiat, kterou pojmenovala City Matic a v 90. letech , tento systém přišel do Volkswagenu Golf Mk3 Ecomatic.
Související článek — Evropské emisní normy: Jaký je jejich účel?
Systém start-stop do vozů prodávaných v Evropské unii se začal masivně zavádět s příchodem emisní normy Euro 5.
Systém start-stop dnes:
Jak již bylo zmíněno, systém start-stop dokáže automaticky vypnout motor, pokud se vozidlo zastaví a je v nečinnosti. Pokud systém start-stop vypne motor a řidič chce pokračovat v jízdě, sešlápněte spojkový pedál a motor se automaticky nastartuje.
Vozy vybavené systémem start-stop mají speciální startér, který má výkonnější elektromotor, tišší chod a jeho životnost by měla být výrazně vyšší než životnost klasického startéru.
Pro správnou funkci tohoto systému je však kromě speciálního startéru potřeba několik senzorů a senzorů, které kontrolují, zda motor běží na volnoběh, zda se nehýbou kola vozu a zda má baterie dostatek energie k opětovnému spuštění motoru. .
Pokud jsou všechny tyto podmínky splněny, motor se vypne. Po sešlápnutí spojky se však motor tiše rozběhne a řidič může opět pokračovat v jízdě.
Výhody systému start-stop:
Výhodou tohoto systému je snížení spotřeby paliva a produkce emisí. Tyto výhody jsou nejvíce patrné při jízdě v hustém městském provozu a při dopravních zácpách.
Výrobci vozů vybavených systémem start-stop uvádějí snížení spotřeby paliva přibližně o 10 % v závislosti na typu vozidla a motoru.
Nutno však dodat, že i přes udávanou sníženou spotřebu paliva není systém start-stop mezi automobilovými nadšenci příliš oblíbený a řada z nich jej vypíná ihned po nastartování vozu.
Nevýhody systému start-stop:
Zmíněné výhody systému start-stop jsou velmi diskutabilní, protože jsou založeny čistě na provozu vozu v městském prostředí, případně kolonách při delším chodu motoru na volnoběh, a to navíc při správném zahřátí motoru až na jeho provozní teplotu.
Start-stop systém není vždy správně naladěn, takže vypíná motor i za studena. Otázna je i životnost startéru a baterie, která se při použití tohoto systému výrazně zkracuje.
Start-stop systém navíc ovlivňuje komfort posádky vozu, protože pokud neběží motor, nefunguje ani kompresor klimatizace, což může být v horkých dnech velmi nepříjemné. Systém start-stop také zhoršuje plynulost provozu, protože motor potřebuje nějaký čas na nastartování, než se pohne z jednoho místa.
Prodlužování doby, kdy může řidič vyjet z místa, může vést k nebezpečným situacím, zvláště pokud se snažíte dostat z vedlejší silnice na hlavní, po které se blíží jiné auto.
Posledním a asi nejdůležitějším důvodem, proč je systém start-stop tak zatracován, je ten, že potvrdí, že spotřeba paliva je v reálném provozu jen minimální. V případě krátkých jízd v chladném počasí, kdy systém start-stop vypíná studený motor, může být spotřeba paliva ještě vyšší.
