Jaké je nejstarší Porsche Panamera?

MUSÍM SE PŘIZNAT, že když v roce 2009 debutovala Panamera první generace, nebyl jsem velkým fanouškem. Pravděpodobně jsem byl stále chytrý z představení prvního SUV Porsche, Cayenne, před sedmi lety. Mezi nejnelaskavější odstín, který si pamatuji, patřilo to, že auto připomínalo verzi kupé Chrysler Crossfire s dlouhým rozvorem. Linie střechy, která napomáhala prostoru pro hlavu na zadních sedadlech, mi v tu chvíli prostě připadala nemotorná. V důsledku mého počátečního znechucení k autu jsem nikdy neřídil Panameru první generace (970), dokud PAG neposkytla novou verzi GTS na nedávné historické projížďce po Černém lese Baden Württemburg. Bylo to otevření očí, které upevnilo mé již vyvinuté vnímání vozu.

Už dávno jsem překonal svůj počáteční odpor k představě velkého čtyřdveřového Porsche. Vzhledem k tomu, že během let řídily pravděpodobně stovky Panamery, Taycanů, Macanů a Cayenů, není přehnané říkat, že tato vozidla byla téměř vždy nejsportovnějšími položkami ve svých příslušných segmentech, a přezdívka GTS má označovat über- nejsportovnější. Panamera GTS z roku 2013, kterou muzeum Porsche poskytlo, nebylo prvním čtyřdveřovým Porsche, které dostalo přezdívku GTS – to byl model E2008 Cayenne GTS z roku 1 (který byl k dispozici s manuální převodovkou), ale je prvním v současné době deseti. -roční řada GTS Panamera zahrnující dvě generace vozu. A přestože je Panamera generace 970 stará deset let, ve formě GTS stěží cítí, že ztratila krok.

Cynici tehdy rádi poukazovali na to, že papírové rozdíly mezi Panamerou 4S a GTS byly relativně malé; ve srovnání s podobně volitelným 4S to však byla trochu výhoda. GTS dostal revidované sání, vačky a silnější ventilové pružiny, které pomohly přidat dalších 30 koní a 7100 otáček za minutu (o 400 ot./min vyšší než u 4S). Podvozek dostal pevnější nastavení tlumičů, turbo brzdy a větší kola a pneumatiky. Standardem byly také Sport Chrono a Porsche Active Suspension Management (PASM). Nepapírově, v reálném světě, byli všichni nadšenci zamilovaní do Panamera GTS. MotorTrend zrychlil svůj testovací vůz na 60 mil/h za pouhých 4.1 sekundy; čtvrt míle to zvládlo za 12.7 sekundy a kolem smykové podložky se roztrhlo rychlostí téměř 1 g (přesně 0.99 g). Časopis si myslel, že se auto chovalo spíše jako větší Boxster než snížený Cayenne.

Nejsem si jistý, zda zcela souhlasím s hodnocením Motor Trend. Vůz byl ale na sedan o hmotnosti 4,367 95 liber extrémně svižný. Řízení bylo krásně komunikativní a brzdy jsou i dnes stále na 85.3. percentilu, ale pořád je to hodně široké auto s dlouhým rozvorem. Možná to byly úzké silnice ve Schwarzwaldu, ale určitě jste si byli velmi dobře vědomi 4.8palcové šířky vozu a zatáčení, i když působivé, není ostré jako Boxster a auto není tak snadné umístit do zatáčky. Nic z toho by nemělo nikoho překvapit, ale motor a podvozek vozu jsou zatraceně působivé, dokonce i na dnešní standardy. 430litrový, 8 hp, atmosférický V8 je stejně lahodný jako před deseti lety, a protože vůz postrádá filtr pevných částic, který je nyní vyžadován ve většině světa, zvuk je čistý, nefalšovaný quad-cam. Německá VXNUMX. S otevřenými ventily sportovního výfuku je to naprosto návykové. Sedmistupňová převodovka PDK dělá svou práci nenápadně v normálním režimu, i když je trochu agresivní ve Sport Plus, kde palivo a zapalování nejsou vytáčeny zpět, aby se věci uklidnily.

Zastaralé PCM a ergonomie vozu nejsou tak návykové, které pro provádění základních funkcí spoléhají na více než 40 tlačítek. Je to zaneprázdněné a trochu zastaralé. To znamená, že 970 Panamera začíná zaujímat poměrně unikátní místo v automobilovém světě. Na silnicích jich tolik nevidíte, protože auto bylo představeno v době, kdy se svět ještě vzpamatovával z velké recese, takže nikdy nebyly tak běžné. Styl, který jsem před deseti lety rád kritizoval? Musím přiznat, že mi přirostla, stejně jako BMW Z3 kupé. Skutečně svérázných aut je dnes málo a Panamera první generace dokáže být svérázná i trochu brutální zároveň. Čím více se ostatní vozy začnou podobat, tím větší přítomnost má Panamera. Přirovnávám to k fázím přijetí, kterými prošel 928 – vůz, kterému se zpočátku posmívalo, že je podobné AMC Pacer.

Kromě toho, že 970 Panamera stárne dobře stylisticky, zdá se, že stárne dobře i obecně, přičemž většina majitelů uvádí, že vozy jsou docela spolehlivé. To vše přispívá k Porsche, které by upřímně mělo být na radaru více z nás. Za zmínku také stojí, že GTS měla základní cenu jen necelých 112,000 150,000 $, ale s obvyklými možnostmi Porsche většina vyšla na 40,000 50,000 $ nebo nad nimi. Skutečnost, že nyní můžete získat jeden za XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD, je pozoruhodná. I když nemáme křišťálovou kouli, Panamera se musí alespoň trochu přiblížit ke spodní části své normální křivky odpisů. A pokud výše uvedené přednosti půvabně stárnoucího vozu nejsou dostatečně přesvědčivými důvody, proč uvažovat o nejsportovnější variantě OG Panamera, může to být výhodná cena.

Chcete dostávat další skvělý obsah Porsche?