Srpen zaznamenal v Norsku podíl pluginů EV 90.0 % oproti 86.1 % před rokem. Úplná elektrika se nadále prosazovala a získala 83.5% podíl. Celkový objem automobilů byl 11,083 10 kusů, meziročně o více než XNUMX % méně. Nejprodávanějším vozidlem srpna byla Tesla Model Y.
Srpen zaznamenal 90% podíl kombinovaných EV v Norsku, z toho 83.5 % plně elektrických (BEV) a 6.5 % plug-in hybridů (PHEV). Ty jsou srovnatelné s meziročními hodnotami 86.1 %, 74.9 % a 11.3 %. Můžeme vidět, že BEV získala za posledních 10 měsíců téměř dalších 12 % trhu a PHEV jsou na ústupu, spolu se všemi ostatními pohonnými jednotkami mimo BEV.
Pokud jde o objem, BEV jsou ve skutečnosti meziročně stagnující a všechny ostatní pohonné jednotky ztratily objem, což vedlo k celkovému poklesu celkového objemu trhu o 10.4 %. Vozidla na benzin ztratila meziročně 58 % svého objemu, v srpnu jich bylo jen 122. I PHEV ztratily 48 % svého objemu a klesly na 724 jednotek.
HEV (bezzásuvkové hybridy) klesly v objemu „jen“ o nějakých 30 % a zmenšují se pomaleji než PHEV. Oba mají podíl na trhu něco málo přes 6 %. Bylo by ironií, kdyby PHEV, které umět ujet většinu svých kilometrů na obnovitelné zdroje energie, pokud jsou používány podle plánu, klesly pod HEV, která jsou zcela závislá na fosilních palivech. Problém je pravděpodobně v cenovém rozdílu, kdy PHEV jsou obecně drahá, zatímco základní HEV s malými bateriemi a skromnými motory lze vyrobit za nevelké dodatečné náklady oproti vozidlům pouze se spalováním.
Jakmile modely BEV zaplní více mezer a nižší ceny – v kontextu rozsáhlé norské sítě nabíjení stejnosměrným proudem – všechny ostatní prodeje pohonných jednotek, včetně obou forem hybridu, rychle odezní.
Srpnové nejprodávanější
Po pomalém červenci byla Tesla zpět v srpnu s Modelem Y, který obsadil první místo s 1,450 733 jednotkami. To byl téměř dvojnásobek objemu druhé Škody Enyaq (4 kusů). Třetí místo obsadil Volkswagen ID.XNUMX.
V žebříčku modelů nedošlo k žádným velkým posunům, jen k běžnému nevyhnutelnému míchání způsobenému rozdílnými měsíčními zásilkami výrobců.
Minulý měsíc také nebyly v Norsku představeny žádné nové modely BEV. Zdálo se, že i nedávno přivezené špičkové modely, jako je Lucid Air a Lotus Eletre, si v srpnu berou dovolenou.
Září je na norském trhu s BEV obvykle aktivnějším měsícem – sledujme tento měsíc a uvidíme, zda se včas objeví nějaké pozoruhodnější zprávy pro příští zprávu.
Mezitím se podívejme na tříměsíční obrázek:
Zde Model Y nadále převládá, nedaleko od kombinovaného objemu dvou nejbližších modelů, ID.4 a Enyaq. Ten se zotavil na své obvyklé místo poté, co na začátku tohoto roku dočasně zaznamenal nižší objemy.
Dále v žebříčku Volvo XC40 (11.) má za sebou relativně klidné léto, a to jak v Norsku, tak na svém švédském domácím trhu. Možná se jedná pouze o dočasné možnosti alokace nebo možná probíhají nějaké úpravy výroby – dejte nám vědět v komentářích, pokud máte nějaké postřehy.
Nejpozoruhodnějším stoupáním byl MG4, který vyšplhal na 13. místo z 26. místa v předchozím období (březen až květen). Pokud bude k dispozici dostatečná výrobní kapacita, může se MG4 v nadcházejících měsících dostat do top 10, přestože se nejedná o SUV nebo minivan, jako všichni ostatní favorité.
Aktualizace přechodu flotily
Jednou za čtvrtletí získáváme aktualizované údaje o složení vozového parku Elbil.č. Data jsem začlenil do dlouhodobých záznamů, takže můžeme vidět trajektorii změn v čase:
Do konce června 2023 představovaly kombinované pluginy 29.6 % norského vozového parku osobních vozidel, přičemž samotné BEV činilo 22.6 %. To je nárůst o 1.2 % u kombinovaných pluginů a 1.1 % u BEV oproti podílu zaznamenanému na konci března. Samotný březen zaznamenal nárůst podílu pluginů pouze o 0.7 % oproti předchozímu čtvrtletí.
V silném čtvrtletí se podíl pluginů na flotile obvykle rozroste o téměř 1.5 %. Dosavadní mírný pokrok v roce 2023 je způsoben tím, že automobilový trh H1 je meziročně zhruba o 4 % nižší. I když podíl BEV roste, jejich objem v 1. pololetí meziročně vzrostl pouze o 2 %, z velké části v důsledku kocovinového efektu změn pobídek z 1. ledna. Nepomáhá ani nevýrazná spotřebitelská ekonomika (více níže).
Nicméně při delším pohledu se růst BEV ve vozovém parku stále zrychluje (křivka je stále exponenciální, nikoli lineární). Spotřeba paliva zbývajícího spalovacího vozového parku také klesá rychleji než velikost vozového parku, protože starší vozidla jezdí méně.
Chcete-li porozumět dynamice přechodu norského vozového parku – a výslednému poklesu poptávky po palivu na silnicích – podívejte se na můj dřívější hluboký ponor zde.
výhled
Norská ekonomika celkově zpomaluje z 3.3 % meziročního růstu v prvním čtvrtletí na pouhých 1 % na konci druhého čtvrtletí. Míra inflace zůstává vysoká, na úrovni 0.7 %, a index spotřebitelských cen stále roste. Úroková sazba se zvýšila na 2 % z červnových 5.4 %. To vše si přirozeně vybírá daň na prodejích nových aut.
„Stručně řečeno, pravděpodobně můžeme říci, že horší časy a pro mnohé náročné hospodářství zpomalují prodej nových aut. Srpnové registrace vykazují známky horších ekonomických časů a to pravděpodobně přimělo mnoho lidí přemýšlet dvakrát, než se rozhodnou koupit nový vůz. “ říká ředitel OFV Øyvind Solberg Thorsen.
Pokračuje, že „mnoho z registrací nových aut v letošním roce jsou vozy, které si zákazníci objednali již dávno, a průmysl v současnosti hlásí méně nových zákazníků v autosalonech.“
I když to znamená, že prodeje nových aut v letošním roce budou pravděpodobně nadále klesat oproti loňskému roku, preferují ti, kteří stále kupují nová auta se nadále zaměřuje na BEV. Jde jen o to, že rychlost přechodu se letos zpomaluje.
Jaký je váš názor na přechod na EV v Norsku? Chcete-li se zapojit do diskuse, přejděte do sekce komentářů níže.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
