Viz kód č. P0712: Nízký snímač teploty převodové kapaliny .
- Snímač teploty převodové kapaliny převádí teplotu převodové kapaliny na napěťový signál a přivádí napětí do ECU motoru.
- V reakci na signál řídí ECU motoru množství infekce paliva a rychlé volnoběžné otáčky, když je motor studený.
- Snímač teploty převodové kapaliny je druh odporu, který má vlastnosti snižující svůj odpor, když teplota převodové kapaliny stoupá. Proto se výstupní napětí snímače mění s teplotou převodové kapaliny a snižuje se, když teplota převodové kapaliny stoupá.
- Kladné napětí baterie je 8 až 16 V.
- 2 sekundy poté, co byl spínač zapalování v poloze «ON» nebo nastartoval motor.
- Výstupní napětí snímače teploty převodové kapaliny je 4.95 V nebo více.
FUNKCE ZABEZPEČENÁ PŘI PORUŠENÍ A ZÁLOŽNÍ
Teplota chladicí kapaliny motoru je řízena tak, aby byla 140 °C (spuštění při -25 °C).
- Selhal snímač teploty převodové kapaliny
- Přerušený obvod nebo poškození kabelového svazku v obvodu snímače teploty převodové kapaliny nebo uvolněný kontakt konektoru
- Selhal motor-ECU
KROK 1. Proveďte měření odporu na konektoru snímače teploty převodové kapaliny
- Kontrola konektoru snímače teploty převodové kapaliny.
- Odpojte konektor a proveďte měření na straně snímače.
- Odpor mezi svorkami.
- Teplota převodové kapaliny při -20°C: 14 až 17 kΩ
- (Teplota převodové kapaliny při 0 °C: 5.1 až 6.5 kΩ)
- Teplota převodové kapaliny při 20 °C: 2.1 až 2.7 kΩ
- (Teplota převodové kapaliny při 40 °C: 0.9 až 1.3 kΩ)
- (Teplota převodové kapaliny při 60 °C: 0.48 až 0.68 kΩ)
- (Teplota převodové kapaliny při 80 °C: 0.26 až 0.36 kΩ)
| na vědomí | ( ): Referenční hodnota. |
Je výsledek kontroly normální?
Přejděte ke kroku 2.
Opravte nebo vyměňte konektor nebo vyměňte snímač teploty převodové kapaliny.
KROK 2. Proveďte měření napětí na konektoru snímače teploty převodové kapaliny
- Odpojte konektor a změřte na straně kabelového svazku.
- Spínač zapalování: poloha «ON»
- Napětí mezi svorkou motor-ECU vedení OTS a kostrou.
Je výsledek kontroly normální?
Přejděte ke kroku 5.
Přejděte ke kroku 3.
KROK 3. Zkontrolujte kabelový svazek mezi vývodem konektoru snímače teploty převodové kapaliny a vývodem OTS konektoru motoru-ECU
Zkontrolujte výstupní vedení, zda není přerušený a poškozený.
Je výsledek kontroly normální?
Přejděte ke kroku 4.
Opravte nebo vyměňte konektor nebo opravte poškozený kabel svazku.
KROK 4. Po vymazání diagnostického kódu znovu zkontrolujte diagnostický kód
| opatrnost | Abyste předešli poškození M.U.T.-III, vždy před připojením nebo odpojením M.U.T.-III otočte spínač zapalování do polohy «LOCK» (OFF). |
Znovu zkontrolujte, zda je nastaven diagnostický kód.
(1) Pomocí M.U.T.-III vymažte diagnostický kód.
(2) Otočte spínač zapalování do polohy «LOCK» (OFF).
(3) Otočte spínač zapalování do polohy «ON» a nastartujte motor.
(4) Pomocí M.U.T.-III znovu zkontrolujte diagnostický kód.
Je nastaven diagnostický kód č. P0713?
Vyměňte ECU motoru.
Občasná porucha (viz SKUPINA 00 — Jak používat servisní místa pro odstraňování problémů/kontrolu, jak se vypořádat s občasnými poruchami 
).
KROK 5. Proveďte měření odporu na konektoru snímače teploty převodové kapaliny
- Odpojte konektor a změřte na straně kabelového svazku.
- Odpor mezi svorkou motor-ECU vedení OTSE a kostrou.
OK: Spojitost (2 Ω nebo méně)
Je výsledek kontroly normální?
Přejděte ke kroku 4.
Přejděte ke kroku 6.
KROK 6. Zkontrolujte kabelový svazek mezi vývodem konektoru snímače teploty převodové kapaliny a vývodem OTSE konektoru motoru-ECU
Zkontrolujte uzemňovací vedení, zda není přerušený a poškozený.
Je výsledek kontroly normální?
Přejděte ke kroku 4.
Opravte nebo vyměňte konektor nebo opravte poškozený kabel svazku.
Datum připojení červenec 2009 Umístění Příspěvky NYC 500 Moje auta 02 E39 530i
Kód P0714 Snímač teploty převodovky Interm.
Dnes jsem dostal tento kód, přerušovaný snímač teploty převodovky P0714.
Máte představu, co to doopravdy znamená? je to 02 530i se 110k, nikdy neměnila kapalinu.
Auto jede dobře, pokud mohu soudit, bez problémů. Jezdí a řadí normálně za studena nebo za tepla.
Plánujete brzkou změnu atf, mělo by to problém vyřešit?
04. 23. 2011, 07:20 # 2
Datum připojení únor 2007 Místo norwalk ct Příspěvky 1,089 2000 Moje auta XNUMX M COUPE
Potřebujete vyměnit teplotní senzor, ale myslím, že je součástí kabelového svazku v převodovce. Je to pro emise pro studené řazení pro zahřátí motoru.
04. 23. 2011, 07:49 # 3
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Výměna kapaliny nyní bude plýtváním. Teplotní senzor nebude opraven a budete jej muset znovu vypustit, abyste se dostali k senzoru. Jo a senzor je důležitý pro fungování převodovky, víc než jen emise. Plánování směn, pevnost směny, plánování TCC a režim ochrany proti přehřátí jsou založeny na teplotě kapaliny.
04. 23. 2011, 10:20 # 4
Datum připojení červen 2005 Místo New Jersey Republic Příspěvky 830 Moje auta 2001 740IL,2000 540I/6
Myslím, že došlo k bulletinu o tomto chybovém kódu, bylo tam uvedeno, že je třeba vyměnit svazek těla ventilu (myslím), to je vše.
04. 23. 2011, 10:59 # 5
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Senzor je zabudován do vnitřního svazku, ano.
04. 23. 2011, 11:41 # 6
Datum připojení červenec 2009 Umístění Příspěvky NYC 500 Moje auta 02 E39 530i
hmmm takže je to snadná práce? co přesně si mám koupit?
04. 24. 2011, 12:04 #7
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
„Snadné“ je relativní pojem. Jsem si docela jistý, že výměna kabelového svazku na 5HP19 vyžaduje odstranění těla ventilu, aby se dosáhlo na zástrčky EVS1 a TSS. I když to není nijak zvlášť obtížný úkol, může to být skličující pro ty, kteří nejsou zvyklí makat uvnitř automatu.
Samotnou součástí je vnitřní kabelový svazek. ZF # 1060 227 021. BMW # 24341423873. Podotýkám, že BMW chce tvé prvorozené. a jádrový náboj.
A standardní vyloučení odpovědnosti. Osobně bych tuto (nebo většinu jakékoli jiné) části nenahradil v popisu jediného kódu, bez dalšího ověření poruchy. Kódy duchů se dějí.
04. 25. 2011, 10:59 #8
Datum připojení červenec 2009 Umístění Příspěvky NYC 500 Moje auta 02 E39 530i
Původně odeslal rf900rkw 
„Snadné“ je relativní pojem. Jsem si docela jistý, že výměna kabelového svazku na 5HP19 vyžaduje odstranění těla ventilu, aby se dosáhlo na zástrčky EVS1 a TSS. I když to není nijak zvlášť obtížný úkol, může to být skličující pro ty, kteří nejsou zvyklí makat uvnitř automatu.
Samotnou součástí je vnitřní kabelový svazek. ZF # 1060 227 021. BMW # 24341423873. Podotýkám, že BMW chce tvé prvorozené. a jádrový náboj.
A standardní vyloučení odpovědnosti. Osobně bych tuto (nebo většinu jakékoli jiné) části nenahradil v popisu jediného kódu, bez dalšího ověření poruchy. Kódy duchů se dějí.
Jaká by mohla být další ověření tohoto selhání?
Měl bych změnit ATF, abych zjistil, zda se tyto chybové kódy znovu objeví?
Myslím tím přirozeně, že byste chtěli změnit ATF 2x podle DIY na tomto fóru, abyste stejně dostali všechna stará ATF z TC.
